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第1046章（第1页）

“看来猫厂确实人才济济。”主持人点头。

“是的，不过现在的猫厂，我觉得他们最大的优势就是技术方面，我们很难想象猫厂在这一块准备了多长时间，而且他们开局就收购了两个新能源汽车的巨头，他们的技术比米果的拉斯特都要领先一些，这在华夏是没人能比的。”李玢很坦荡。

贬低对手，只会让你更加的狼狈，抬高对手，输了的话就更加理所当然，可以被原谅了。

“咱们的未来汽车……”主持人问。

“未来汽车是比不上的，有一定的差距，我们需要努力的地方还有很多，目前正在谋求向猫厂的电池工厂下订单。”李玢苦笑这说道。

拿他们计划今年上市的车型es8来说。

es8是一部全尺寸7座suv，高功率电动四驱，空气悬挂，这是为家庭郊游或自驾游准备的配置。

动力方面搭载前后双电机和四驱系统，最大输出功率达到了650马力，综合峰值扭矩为840牛米，百公里加速仅为44秒，匹配一套70kwh液冷恒温电池组。

这些对于普通人来说都不重要。

关键在于60公里小时等速工况下，最大续航里程超过500公里，综合工况续航里程为355公里。

比起猫厂的要差一大截。

根据未来汽车自己的实测，在120kh的等速续航里程测试中，es8的续航里程为226公里。

如果是一家人带着行李，坐满人，甚至都达不到200公里。

和宣称的355公里差距甚远。

真是的高档suv的心，市内代步车的命。

猫厂在同等条件下，据说是稳妥妥的能达到四百公里以上——如果不是吹牛的话，这个差距未来汽车累掉蛋都赶不上去。

而猫厂快冲三十分钟能够达到的80电量，未来汽车需要至少一个小时，慢充的话要三到四个小时。

又是一个让人尴尬的差距。

这其实都不算什么。

更尴尬的是售价，首批es8“创始版”车型定价为548万元，按照2017年的补贴标准在首都购买，需要4754万元，主要面向未来汽车相关创始人和“朋友们”，仅发售1万辆，目前已经被预定完毕。

基准版es8车型售价448万元，按照2017年的补贴标准在首都购买，需要3754万元。

猫厂的suv是三十万，是补贴前的价格。

更低的价格，更长的续航和充电速度，使得未来汽车前不久陷入了空前的窘迫。

创始版那一万辆还好，都是朋友或者投资人。

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