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第63章 起飞程序（第1页）

跑道上，星游6533对准中线，朱嘉报告塔台：“星游6533，准备好。”

“星游6533，地面风25003，跑道21可以起飞。”塔台随即给出起飞许可。

“跑道21，可以起飞，星游6533！”朱嘉复诵道。

在回复完塔台之后，朱嘉再跟方瀛确认了起飞指令：“可以起飞了！”

“起飞指令有了啊！”方瀛说着，右手在减速板手柄，停留刹车，襟翼手柄位置，以及增压面板上过了一遍，确认无误之后，说道：“构型没问题啊！走了！”

徐显在后面也没有闲着，他力图理解机长每个动作之后的含义，这样才能真正的进步。

方瀛二次检查减速板手柄，停留刹车，襟翼手柄位置，这个行为都是为了防止出现起飞构型错误，导致起飞形态警告。只要起飞形态警告一响，他的肩章上就要少一道杠了，所以对于这种关键环节，方瀛还是比较谨慎的。

至于增压构型，那应该是跟滇云机场的海拔有关系。滇云机场足足有接近七千英尺，也就是如果增压面板设置不正确，机组只有三千英尺的反应时间。

三千英尺的高度对起飞阶段的大爬升率来说，其实消耗不了多久。

在类似于滇云机场这类的高原机场运行时，尤其是要对增压更为上心。比不得平原机场动辄足足有一万英尺的余度，高原机场的增压问题给机组处置的时间非常短。

正是基于这个考虑，方瀛才会在起飞之前进行二次检查。

不得不说，方瀛这人人品不怎么样，对待飞行的态度还是相当严谨的。

方瀛将油门推到40%N1的位置，等待推力开始慢慢加上来。不过数秒，推力最终稳定在40%的水平。

“稳定！”朱嘉开始标准喊话。

方瀛按下TOGA电门，同时喊出：“调定起飞推力！”

随着TOGA电门的按下，飞机推力开始自动加到起飞推力，一直到90.6的数值。

待到N1稳定在起飞推力，朱嘉报告：“起飞推力调定，90.6！”

“检查！”

飞机开始逐渐加速，直到加到八十节这个关键的决断速度，朱嘉再度喊出：“八十！”

在飞机速度超过八十节没多久，FMA上的自动油门方式转变为THRHLD。

觉察到这个变化的朱嘉报出FMA方式的变化：“推力保持！”

方瀛应声：“交叉检查！”

随着飞机速度的继续增大，在临近V1速度还有两到三节的时候，朱嘉喊出：“V1！”

V1速度之后，方瀛回道：“起飞！”

与此同时，方瀛握着油门杆的右手松开，保持着双手握盘的姿势。

V1速度是决断速度，超过V1之后，就算出现了飞机火警，发动机失效了等等问题，飞行员照样要起飞。因为剩余的跑道长度，很可能保证不了飞机的刹停距离。

速度Vr，朱嘉一声轻喝：“抬轮！”

在朱嘉喊出抬轮的一刻，方瀛快而稳地完成起始抬头动作，之后保持一个相对均匀的速率，将飞机姿态抬到十五度。

这个起始抬头的动作最是考验飞行员的手上技术。抬快了容易出现抬头速率大的警告，抬慢了就可能引起起始爬升速度大的警告。飞行员必须要在抬快抬慢之间找到一个平衡点。

而且这个平衡点不是定死，它会根据当时的风向风速，以及跑道情况有所改变。所以，台上一分钟，台下十年功。副驾驶阶段很大一部分练的就是抬轮那一杆和接地拉平那一杆。……

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