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第576章（第1页）

针对a4在上市前频频通过媒体放风，说自己跟a6属于同平台不同路线风格的产品，还说要重新定义年轻豪华品牌，韩皓一眼就看出了一汽奥迪的小心思。

在中国这个汽车文化贫瘠的市场，许多消费者并不了解世界上车型的历史和文化，基本出于被动接受来自国外合资品牌宣传的各种知识。

就好比别克在美国国内属于二线品牌，但来到中国却被包装成一线品牌；还有凯越属于韩国基因，在宣传中你却永远听不到这个词，只知道是通用汽车全球资源整合的产物；丰田新上市的威驰，明明只是一款小型车，但丰田却硬把其拉到中级车行列叫卖；还有福特嘉年华属于印度特供，大众高尔属于巴西专用，日产蓝鸟实际是台湾二手改良品，种种真相都被深深埋藏在迷雾之中。

这些，就是市场营销的结果，明星需要光鲜亮丽来包装，汽车品牌也一样。

a4想要在中国市场往上走，韩皓却直接一手把其拽了下来。

“宝马3系并不惧怕来自直接竞争对手a4的威胁。”

“a4在欧洲售价比宝马3系要低于一头，前身是奥迪80车型。”

“全新宝马3系周年加长款即将上市，将于a4公布售价后登台亮相。”

……

既然奥迪遮遮掩掩不肯掀开头盖，那么就由宝马替其来吆喝公布身世吧。

中华宝马在国内媒体上花钱替奥迪a4做广告，当然都是公关软文类型，看似科普文章背后都有着一个共同目的，就是让国人尽快认清a4的真正市场定位——a4跟宝马3系属于同类产品。

像宝马这样的企业，每年都会有大笔媒体宣传费用，除了宣传自家宝马品牌外，还会暗中打压竞争对手的形象，这些都是业内人士心知肚明的商业运作规则。

这下子轮到一汽奥迪方面尴尬了，无形中奥迪a4的售价已经被圈定在3系定价附近，如果继续高价上市，作为跟3系对标的产品超过消费者心理价位的话容易遇冷。

由于a4采用了许多进口零部件，成本一时间无法降下来。低价上市的话，还会面临未上市的宝马3系加长款狙击。

加长款的宝马3系就是中国特供车，在国人偏好大空间、重视后排的购买因素指导下，尤其是a6在中国的成功，让德国人见识到加长的好处。

一汽奥迪原本打算a4的18t车型售价379万，30车型售价559万，没想到遭遇中华宝马的狙击，不得不重新确定市场策略。

要知道a6国产后自动挡18t官方指导价在378万，实际成交价还要降1万，a4原定上市价格379万确实不厚道。

因此，迫不得已下，a4的两款车型分别以349和499万上市，比原定售价便宜了10。这次定价咬住了中华宝马3系的售价，默认了两家产品处于同一个档次。

在a4公布了售价后，中华宝马3系加长版随后宣布上市，在定价时比a4要故意便宜1万元，就是要和对方打擂台。

在一汽奥迪的如意算盘中，a6主打公务市场，而a4将担负开辟商务市场的重任。

现在a4跟宝马3系抢商务市场，却遭遇对方的强力狙击。

韩皓承认，奥迪a6在公车市场的地位不容撼动，a6一年能在中国卖掉5万辆，创造产值200个亿。宝马5系的牌子更响，但这绝不是低调官员们喜欢选择的座驾。

宝马只能向商务和家庭市场争夺客户，因此对a4的到来，中华宝马一直报以极高警惕。

在宝马和奥迪开战之际，同为德国豪华车老乡的奔驰终于按捺不住，开始亲自下场战斗了。

尽管现代汽车极力阻止首汽跟奔驰的合资，因为现代希望能独占首汽的轿车资源。如果奔驰进来，现代必然将在首汽内部分量下降，明眼人都知道奔驰可比现代品牌要高贵多了。

虽然现代在亚洲经济危机刚过允许奔驰入股10，但是奔驰却一直没能有效整合现代集团。尤其是2002年韩日世界杯后，现代汽车开始在全球扩张，更加不希望奔驰对自己指手画脚。

照理说，奔驰作为现代集团第二大股东，大家一起进入首汽合资是理所当然的事情。

但是现代掌门人郑梦九却不这样看，因为将来现代汽车将会引入高端雅科仕车型，这势必会和奔驰产生直接竞争。而且首汽选择两家外资合作伙伴的话，明显违背了当初首汽承诺和现代独家合资生产乘用车的协议。

“我们对中国伙伴感到很失望，因为排他性协议是写入当初合资合同的事项。我们希望首汽能够和奔驰解除合同，不要给双方的合作带来负面影响。”

现代集团的发言人主动对记者说道。

为此，现代集团还向奔驰施压，要求德国人退出中国项目。不然就取消跟奔驰谈好的卡车项目和发动机联合研发的合作。

首汽和现代的合资取得非常不错的开门红，索纳塔、伊兰特都是国内同领域的热销车型。不过如果就为了这些，而放弃跟奔驰的合作，那么首汽的人就真的是没脑子。

看到奥迪、宝马在中国市场都能风生水起，自然奔驰也不会差到哪里去。

“两家合作伙伴才能互相制约，你看韩国人刚挣了一点钱尾巴就翘到天上去了，以首汽救世主自居。如果真要考究起来，我们和克莱斯勒公司在80年代已经达成了合资协议，现在奔驰和克莱斯勒合并，严格来说属于同一家公司。

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