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第677章（第1页）

在奔驰没有国产之前，我们必须尽快抢占商务市场的份额，把奥迪牢牢打压在公务市场，这是一种战略上的考虑。

受制于国情，宝马和奔驰都不可能成为政府公务用车，这块豪车市场我们指望不上，因此商务市场和私人家用市场是我们的发力点。”

之前宝马受到彩票门的影响，品牌形象大为受损，正好借助此次官方背书的博鳌经济论坛修复形象和提高影响力。

当博鳌经济论坛召开，宝马品牌也借助全国媒体的宣传力量传递到千家万户，展现了自己作为商务车代表的形象。

更让人没想到的是，在此次博鳌经济论坛上，对中国汽车产业的发展，爆发了一场别开生面的论战。

“我们不能为自主品牌而搞自主品牌，在经济全球化的时代，将来汽车产业肯定竞争更加激烈，预计只会剩下五到六家大的汽车厂商。只要我们能把其中五到六家的汽车厂商都留在中国落户，我就认为是中国汽车产业的胜利，不一定非要独资搞出中国自己的品牌。

世界经济一体化，不管它的资金技术来源如何，只要在中国生产，为中国创造了就业，给中国政府交税，就是好的企业。他们的存在，也能认为是我们国家的汽车工业的胜利！”

作为博鳌经济论坛的秘书长，还曾是wto谈判中方主要参与者，龙汉图的一席话表态震惊了整个会场。

现在中国政府鼓励发展自主汽车品牌，但到底如何发展还没有定论，龙汉图这种“不求其所有只求其所在”的表态让许多记者嗅到了新闻爆点。

“我不同意这样的说法！”

果然在大家还回味刚才的发言之时，就有人站出来反对这样的观点。众人一看，竟然是已经退休的原分管汽车工业的机械工业部部长何啸天。

这下子有好戏看了，两大退休的中国政府高官在公众场合开始了针尖对麦芒的辩论。

“现在合资企业内，中方没有掌握话语权，任何一个东西修改都得拿到国外认证，一拖就是很长时间。我们完全成为了外方的傀儡和代工厂，学不到东西还不让学，只能掌握一些皮毛。

我们应该通过与国外公司合作，学习他们的技术和管理来发展壮大自己，逐渐把有自主知识产权的品牌发展起来。这样，我们才能得到更大的利益。

你自己没有核心技术，就不会有话语权，也不会收获国外的尊重！

一旦剩下五到六家大的汽车厂商撤出中国市场，那我们能剩下什么？

空荡荡的厂房、大批失业的工人还有收不上税的政府！

人的命运终归掌握在自己手中才是最安全的道理，我们不能把希望寄托在外人身上。

中国汽车业现在其实已经有了非常好的苗头，就像发展很迅速的中华集团，他们就掌握了一些核心技术，能在市场上跟国外品牌打得有来有回。

为什么就不能大胆想象，将来存活下来的五到六家汽车厂商内有中国的企业存在！”

何啸天的话，正好跟龙汉图的意思相反，就是中国必须发展自己控制的自主汽车品牌，“不但其所在还要其所有”！

双方激烈的交锋立即引发与会人员的极大关注，这个论点已经不单局限在汽车行业，甚至可以扩大到全部国内各大行业。

在现场，两人都是经久战阵的老手，谁也无法说服对方接受自己的观点。

“就让时间来证明我们双方的观点，到底谁对谁错吧！”

这场被誉为“龙何之争”的辩论，注定会被记录入中国汽车史册。

第一百一十六章通用克星

没有哪个汽车市场，现在有中国市场这般热闹，汇聚了全世界所有主流汽车品牌，德法意美日韩系无一缺席，再加上中国本土自主品牌，大家都摩拳擦掌打算在这里开疆扩土。

只有潮水退去，才会知道谁在裸泳。

在面临中国经济调控，车市寒冬之际，谁才是中国汽车市场的强者一目了然。

在公认的老三样桑塔纳、捷达、富康打死不换代的背景下，新三样应运而出，它们都在寒冬中继续保持着销量增长，成为新一代轿车的扛把子。

月平均销量开始突破15万的“秦”，毫无疑问名列其中。在二代“秦”不停产，三代“秦”新上市的组合体面前，10万元家轿市场舍我其谁，成为新三样的领军者。一旦三代“秦”产能释放，“秦”将有望突破25万辆大关，创下中国轿车史的新纪录。

随后便是首汽现代的伊兰特和上汽通用的凯越，它们在12-15万市场牢牢站稳脚跟，月销量突破9000辆，有望实现10万辆年销量的目标。

“秦”、伊兰特、凯越，就是市场上逆增长的典范，在寒冬中继续保持着增速态势，因此被公认为国内车市新三样。

伴随新三样的崛起，毫无疑问抢夺的是老三样的市场，但大众和雪铁龙公司没有放弃老车型生产，打算榨干它们最后一滴油水。因为老三样凭借良好的口碑依旧可以保持8000辆的月销量，平台早就收回成本净利润丰厚，这让外方没有动力去换代。

不过新三样的崛起，已经让合资公司的中方感受到了威胁，他们必须有所动作。

“德国人犹如刚孵出小鸡仔的母鸡，虎视眈眈盯着自己的宝贝，不愿意分享一丁点的东西！”

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