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第962章（第1页）

对宝马这样的国际巨头企业来说，雷瑟夫到访获得了国家主管工业副总理的接见，显示中国政府对吸引外资的积极态度。

在首都逛了一圈体会中国传统文化后，雷瑟夫来到江州参观了中华宝马合资公司。

宝马3系和5系轿车源源不断从生产线下来发往全国各4s店，得益于中国经济高速发展以及对未来预期的看好，在股市不断上涨背景下，宝马这样豪华品牌的销量大幅度增长。预计今年销量将比去年实现近60的增长，有望实现69万辆大关，跟奥迪的差距缩小在15万辆以内，成为宝马进入中国的最好成绩。

韩皓可以自豪地向雷瑟夫展示，中国工厂跟北美工厂相比，并不逊色。无论是设备，还是工人素质，乃至工厂管理，江州宝马工厂都达到世界一流水平。

可惜由于车型有限，投产建成的12万辆生产线并没有饱负荷生产，空闲了近5万辆的产能。

雷瑟夫3年前曾来过江州参观过合资工厂，这次让他大为意外的是隔壁中华集团工厂区域在不断扩展，比自己上次来要足足大了两倍之多。这从侧面反应了宝马在中国的合资伙伴在不断壮大，去年销量破140万辆实打实存在。

要知道宝马去年以132万成绩获得历史最佳，如愿以偿超过奔驰单一品牌，成为豪华车市场全球第一。

雷瑟夫没想到这个当年并不被自己以及同僚看好的中国自主品牌发展如此迅速，已经成为中国汽车市场举足轻重的重磅势力。

当年宝马为何没有跟其他跨国品牌一样选取国企合作，就是看中民营企业灵活的经营机制。想不到当年无心插柳之举，竟然化成柳树成荫之态，误打误撞之下跟中国汽车未来之星联合。

雷瑟夫承认中国市场取得成绩很理想，但对韩皓提出要把x3、x5引进中国队请求予以婉拒。

“韩，我们在泰国的工厂已经在为亚洲地区生产x3和x5，他们的产能完全可以满足中国的需求。

如果把x3和x5放到中国，那将会是资源的重复，不符合我们宝马全球布局的策略。

据我所知，中国消费者对豪华品牌进口车存在天生好感，在当前进口销量数字下，我们认为维持x3和x5进口策略更合适。

不过我保证，在中华宝马市场销量达到12万辆之际，我们会重新考虑这个问题。现在的话，我觉得我们应该想办法在中国卖出更多的3系和5系轿车！”

2000年时候宝马在泰国建立了面向亚洲的工厂，如果把x3和x5放到中国国产，那么泰国工厂的产能将会极大浪费。

看来连雷瑟夫这样的人都知道中国消费者偏爱进口产品，但在韩皓看来自己的江州宝马工厂可比泰国工厂要靠谱多了，生产的汽车质量一定要好过对方。

“我们正跟奥迪在中国市场激烈交火，如果宝马总部无法提供足够弹药，那么我们将会在跟奥迪竞争中落败下来。

3系、5系跟x3、x5共用底盘，如果引进中国市场，将会整体化降低成本，从而让国产车型更加具有价格优势。

中国的suv市场正在爆发前夜，趁奥迪没有对应的suv产品，引进x3和x5现在是最合适的时机，我们可以实现对奥迪的轻松超越。”

韩皓身处中国市场一线，知晓中华宝马现在最缺的是什么！奥迪刚在欧洲交付给消费者自己的第一款suv奥迪q7，没有空来顾及中国市场。如果宝马抢先进入国产豪华suv领域，将会形成类似奥迪在轿车般的领先者优势。

“韩，我必须要纠正你的观点，就是我们宝马的竞争对手，无论在中国还是全世界都只有一个，那就是奔驰！

奥迪在中国有先入为主优势，但我相信伴随中国消费者普及汽车文化后，他们会转投宝马的怀抱。

我身为宝马ceo，要考虑宝马全球战略问题，不能够为中国市场特殊对待。中国是很有潜力，但现在还不是潜力兑现的时候，因为经济型轿车还未普及，豪华品牌的春天还未到来。”

任凭韩皓如何劝说，固执的雷瑟夫认为现在引进宝马suv车型不是时候，要知道投产一条生产线可要不少钱。

双方的谈判有些不欢而散，中华宝马没有得到急需的车型补充。雷瑟夫留下“达到12万销量再考虑引进新车型”的承诺，实际上只是权宜之举。

“德国人太小看中国人的消费能力，光是1的富人消费量就是一笔恐怖的数字！

如果我们能提前布局，明年中期能把x3小规模国产，相信会是很大的销售爆点。

欧洲人迷信欧洲汽车市场的轿车经验，并不看好suv的浪潮。以后雷瑟夫会后悔他今天的决定，把一个朝气蓬勃的豪车市场拱手让给了对手。

要是我能拥有自己的豪华suv品牌，那中国的豪车市场可就热闹了。”

宝马汽车一直都是匡特家族控股，外人有钱也难以购入其股票。按照2005年底宝马公司总市值达到330亿美金计算，韩皓如果有机会入主的话，很大可能可以花钱买下大股东之位。

可惜这只是一厢情愿的想法，宝马的控制权一直掌握在匡特家族手中。

由此，从一个侧面可以看出，韩皓对获得捷豹、路虎和沃尔沃这样的豪华品牌有多么渴望，因为他看到了中国即将迎来豪车市场的春天。

作为中华集团的功勋元老，余航一直没有离开岗位退休享福。按照他手上拥有的股票价值计算，至少600万保底，年薪加起来也有30万之多，但这位老专家依旧埋头在对摩托车发动机进一步提升之上。

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