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第1021章（第1页）

至于第三点，共享技术会不会引发掏空捷豹路虎担忧以及拉低捷豹路虎的形象呢？该担心有一定合理性，当初韩皓可是承诺保持捷豹路虎的独立性。不过要知道捷豹路虎的心脏问题还没有得到解决，不可能一直依赖福特供货，必须要寻找自主产品。

而中华集团拥有新研发的涡轮增压发动机以及相对成熟的cvt和at解决方案，足以有资格跟捷豹路虎这样的豪华品牌洽谈联合研发的实力。

在保证不对捷豹路虎造成负面影响前提下，董事会有条件通过了跟中华集团共享技术的协议。当然不是无偿，而是按照市场价格规矩执行。

虽然对中国人在汽车工业实力方面还掺有疑虑，但英国人已经没有其他选项，不得不选择跟中方合作，因为这是最为可行的道路。

在离开英伦之际，韩皓的私人飞机没有直飞回国，而是改变航线往北而去。

第八十二章先行探路

俗话说，一回生二回熟！

有了并购捷豹路虎的经验，韩皓再对沃尔沃下手就熟练多了。

既然福特有了出售沃尔沃的苗头，那么中华集团主动出击寻找机会总不会错。

这次私人飞机飞向北方，目的地正是北欧明珠瑞典。

瑞典人口不足千万，但却稳坐发达国家前列，经济实力强劲，拥有闻名全球的宜家家居、沃尔沃汽车、爱立信、利乐包装等跨国巨头。2006年财富500强企业中，就有6家来自瑞典，足见这个深受雷神庇护北欧国度的富裕繁荣。

光是汽车业，瑞典就拥有沃尔沃、萨博、柯尼塞克超跑、斯堪尼亚重卡四大品牌，全都在全球拥有一定知名度。不过除了小规模的柯尼塞克超跑保持独立外，沃尔沃嫁入福特，萨博被通用收购，而斯堪尼亚重卡被大众集团拿下。

当年福特收购沃尔沃，导致沃尔沃品牌一分为二，一边是主营轿车、suv乘用车业务的沃尔沃汽车，另一边是继续重卡、客车、建筑设备、船舶和工业发动机的沃尔沃集团。

韩皓想要收购的当然是沃尔沃汽车，他们在1999年被福特以645亿美金吞下，今天如果出售的话很可能要打五折出售。捷豹路虎当年收购价高达54亿美金，但最终出售却只卖了236亿，相当于打了五折。

现在次贷危机中行情不好，沃尔沃汽车虽然看上去是优质资产，但变现率并不会比捷豹路虎高出多少。

联想到韩皓手中握着的中华重卡、中华客车、徐工机械、玉柴发动机四大新势力，发现它们跟沃尔沃集团又产生了高度重合。如果可以的话，韩皓觉得自己对另一个沃尔沃集团其实也很感兴趣，因为对方可以跟己方业务产生良好的化学反应。

当年福特把沃尔沃一分为二，今天说不定来自东方的中华集团又将两者合二为一，真是应了那句天下合久必分又分久必合的定律。

通过中国大使馆的关系，韩皓约见了瑞典副首相兼工业与能源大臣，以及瑞典汽车工会领导人。

获得政府和工会支持，并购基本完成了三分之一工作，剩下的就是讨价还价问题。有了捷豹路虎的并购经历，韩皓对在西方国家进行跨国收购已经了然于胸。

当然最关键在于他是真心想搞好收购企业，以及手中握着雄厚的资金足以打动对方。

现在沃尔沃汽车处境很不妙，福特汽车自顾不暇，虽然口口声声说沃尔沃汽车是非卖品，但许多人都觉得沃尔沃会是下一个捷豹路虎。

因此瑞典有媒体发表文章，希望国家出面把民族骄傲——沃尔沃汽车，从福特手中夺回来，迎接其回家成为真正北欧精神象征。

在韩皓访问期间，这个观点正甚嚣尘上，不少瑞典国民都支持这一举措。

所以在跟瑞典副首相的会面中，韩皓直言不讳提出了政府是否会有把沃尔沃国有化的意愿？

“我们不是一家救急银行，企业生存发展有其特定规律，一旦遭遇困境就求助政府不合法规，我们不能滥用纳税人的钱！”

身为瑞典主管工业的副首相兼大臣，奥洛夫松非常果断做出了否定回答。

沃尔沃汽车虽然发源于瑞典，但全球汽车市场竞争激烈，就算政府出手救得了一时却救不了一世。动辄数十亿美金的支出，肯定不会获得国会的通过。最主要是这笔钱花起来风险太大，瑞典政府没有把握花了大价钱，沃尔沃汽车一定可以存活下去。

另外眼前不是还有中国人前来保底嘛，既然中华集团有意接手，那么政府当然不会出手。

沃尔沃汽车属于上等优质资产，瑞典政府相信就算中国人不来，也会有不少买家愿意接盘，因此他们恪守中立是最理性选择。

“我很高兴听到这样的说法，在商言商才是企业长久发展之道。”

韩皓确实很高兴，他此次到访目的达成了大半，只要瑞典政府保持中立，那么沃尔沃汽车卖给中国人可行性大增。

跟瑞典这样已经实现工业化的发达国家政府保守姿态相比，中国政府主动性和焦虑感更强，因为见识到差距，认识到落后就要挨打，各省市地方政府都在为实行赶超策略而努力。

善于利用后发优势由政府出面推动产业政策发展，运用政府对资源的把控力和整合力，强行扶持具有潜力的行业，在某一地区形成产业集群，从而实现产业赶超目的。

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