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第1014章（第1页）

在我们看来最重要的一点就是加强语音操控能力，更多的通过语音来实现车内操作，自然就能最大程度的减少手动操作，也就能最大程度的减少驾驶者的危险系数。”

萧博识说到这开始进行了一些细节展示，比如通过语音来完成导航操作，通过语音指令打开音乐app并选择自己想听的歌等等。

“第二个需求就是外部设备操控需求，既然都说是智能汽车了，那么用户自然会考虑智能汽车能不能像家电一样用手机来操作，从我们目前的研发成果来看，如果我们想要通过手机来实现电影中那种对汽车的完美操控，从技术层面来说非常困难。

不过也不是完全没有突破，至少目前来说，我们已经可以通过手机来实现一些最基本的操作，包括关闭空调和提前打开空调，包括开车锁车，包括座位调整，同时，在慢速状态下的遥控驾驶和遥控倒车我们已经取得了一定的突破。

第三点需求，就是联网需求，举个例子，当你的车出现故障后，我们的系统可以通过远程诊断后将诊断信息传递到附近维修站点，附近维修站点可以根据具体故障情况派遣相应的维修人员和设备。

同时，通过定位和联网，当车辆发生车祸的时候，有时候车主已经失去意识无法报警，系统可以主动完成这个报警动作从而增加挽救的几率。

当然，定位也可以及时帮我找回被盗的车辆。”

萧博识又做了一些模拟演示，现场响起一片掌声。

“不过说实话，目前我们在智能汽车这个领域还仅仅只是迈出了很小的第一步，真正的智能汽车还有很长的路要走，包括ar技术在智能汽车上的应用，包括无人驾驶与智能汽车的结合，甚至我们已经在考虑，未来的汽车可能不仅仅是一个代步工具，还会成为一个生产工具。

而不管未来有多么美好，我们必须从眼下的第一步开始走起，现在想要发展智能汽车，我们面临的一个核心问题就是汽车数量，就像智能手机一样，只有当设备足够多，才能有更多的三方加入，才能建立一个全面的生态。

汽车也是如此，毫不夸张的说，在我们看来目前任何一家车企都不可能凭借一己之力完全一个智能汽车的生态建设，哪怕是大众集团去年也远还没有实现1000万的销量，而且汽车用户很少会像手机用户这样高频率的换手机。

就是因为汽车的这些特性，它的智能化注定会比手机艰难的多，所以我们今天邀请全球各地的汽车代表来到这里，就是想向各位，也是向世界提出我们的倡议，我们倡议大家联起手来，为了用户，为了行业，一起打造一个智能汽车生态。”

很显然，大风集团现在提出这种倡议，肯定有车企是不愿意搭理的，但也肯定有车企会考虑，这就够了。

家电行业是华夏领先的行业，所以大风集团不需要去高调的跟任何人打招呼，直接拉着国内的家电企业干就完了，但汽车行业是华夏的落后行业，大风集团光是拉着国内汽车行业去干没有用，因为你车做的不好，人家还是不会买，所以大风集团必须高调的说出来。

在汽车行业想靠国内技术换人家的核心技术，比如发动机技术，几乎不可能，但如果能利用云智联去搭建一个全球智能汽车平台，让华夏车企进入这个平台，借助平台的合作性为华夏车企提供更好的合作机会，之后再利用电动汽车以及无人驾驶发展带来的新技术突破，华夏汽车工业的路就有机会走的更快一些。

而且大会到这，看的远的人心里明白已经明白了孟谦要这么高调的去说这件事情根本不仅仅只是为了汽车这个行业的发展，智能汽车这东西想要成熟怎么看都得十年起步。

但不管云智联+汽车能不能实现，从智能家居的实现到智能汽车的提出，其实大风集团都在做一件事情，那就是推动云智联技术逐渐走向传统制造业。

今天智能家居这样更普及的传统制造业能成功，今天大风集团有信心挑战汽车这样庞大的传统制造业，那么其他传统制造业呢？

懂事的传统制造业企业老总已经开始订机票去杭城了。

今天真正要说的根本不是什么智能汽车，而是云智联+传统制造业的新阶段。

第四届大风全球开发者大会，云智联这盘棋，越走越深了。

……

第0695章不服憋着

大风开发者大会作为一个全球关注的大会显然是帮助华夏家电企业做一次大范围的宣传。

而这个宣传自然也宣传到了竞争对手那边，米国的惠而浦，德国的西门子，荷兰的飞利浦以及高丽国的三星lg坐不住。

这样下去感觉要出事了啊！

五家企业连夜互相连线，很显然，大家现在必须要去做的一件事情就是建立自己的标准，不然以后这个市场真的得看华夏脸色了。

可问题是，2011年的全球家电行业在华夏的冲击下早已进入一个制衡状态，华夏家电企业从1998年就开始了走出，2004年tcl收购汤姆逊和阿尔卡特之后更是进一步推动了华夏家电企业的国际拓展进程，现在谁也没资格说自己是这个行业的老大。

他们如果想要建立标准，将涉及到米国，欧洲，高丽国，甚至霓虹国这么多国家，这各方利益的争取可比华夏内部要激烈精彩的多。

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