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第804章（第1页）

他唯一能追回劣势的地方，就是a1赛道上那一个个凶险无比的急转弯！

但问题是，受过一次骨伤，三个月没有参加正式比赛的张一飞，还是在自己的新人赛季，他重返赛道第一场比赛，真的能追回这些劣势吗？

按照对一般车手的标准，这种前提之下张一飞能正常发挥就不错了，就别想着什么追回劣势。但现在很多人对于张一飞的要求，已经不是那种正常的新人标准，而是放在了跟蒙托亚同一级别。

蒙托亚成为f1新人之前，有着印地世界冠军的头衔，放在跟他同一个级别，就意味着张一飞也要有冠军的实力。

到底能做到吗？很多人心里面都没底，包括普罗斯特的车组成员，因为这实在是太难了。

可能是因为张一飞之前创造过奇迹，在很多人心底埋下过希望的种子。哪怕理智上告诉他们不可能，但是在情感上面，他们始终没有放弃过希望！

“车手飞技术测试圈速多少？”

美洲虎车队维修站，传奇车手劳达，对身旁的车组人员问了一句。

他始终很看好张一飞，甚至动过赛季结束后，把张一飞挖到美洲虎车队的念头。但是随着普罗斯特三年长约的签订，这个想法自然也就断绝了。

不过这一次张一飞重返赛道，他依然很关注，因为就劳达了解，威廉姆斯、迈凯轮，甚至是英美车队，这次都不想再让张一飞大出风头了。

而且今年f1最强新人之争，也很快就会尘埃落定，这一战谁赢，谁可能就将决定赛季的最后走向。

“1分55秒221。”

“还是一如既往的慢啊，不过飞已经进站调校了，等下速度测试圈，我还真是期待他能跑出多快的圈速。”

劳达因为烧伤的缘故，脸上无法做出太多的表情，但是能很明显的感受到，他语气中的兴奋，以及对于张一飞接下来的表现期待。

因为这个圈速，很有可能将决定张一飞重返赛道后的真正状态！

第508章不落于人

普罗斯特车队维修站，维修技师迅速的按照之前张一飞的赛道反馈，进行赛车调校。

而科塞尔也是拿着战术板，对张一飞刚才测试过程中出现的问题，进行快速指导。

“a1赛道上九十度以上的急弯比例超过百分之五十，你对于刹车点的把控太不精准，特别是在下坡直道上的急刹，已经磨损到底盘的木块。”

“练习赛仅仅跑几圈就开始磨损，是绝对没有办法撑过正赛71圈，如果违规将被罚时，甚至取消成绩，所以你必须要跟更精准的找到最佳刹车点。”

“如果做不到的话，可以考虑适当提升赛车底盘，减少急刹状态下，车身姿态变化的影响。”

科塞尔指出的问题，张一飞其实也已经在驾驶过程中感觉到了。

虽然这个时代没换上钛合金钉子，而是使用熔点比较高的金属钨钉，没有那种托底后火花四溅的场景。但是作为一名f1车手，如果连托底的都感受不出来，那简直就是在说笑话。

调高赛车底盘，是可以避免托底带来的处罚，不过这几圈驾驶下来，张一飞是绝对不会接受这个方案的。

因为赛车底盘调低，不单单只是速度更快，还有稳定性跟防侧倾方面的优点。张一飞很多时候一个高速弯过去，传感器上的g值顶点，已经高达38！

也就是说，在某些弯道上，张一飞要承担自身体重38倍的离心力。这个数字是非常恐怖的，几乎已经可以比肩战斗机转向级别了。

如果调高底盘，就意味着弯道侧倾将加大，稳定性跟操控变得更加困难。

刹车点跟过弯路线，还能靠着个人车技水平来解决，而转向g值这些物理定律，是无法靠着人为方式改变的。本来普罗斯特赛车的性能就不够，弯道上张一飞必须要跑出绝对的优势，才能弥补直道上的落后，他不能再接受任何的削弱！

“科塞尔，依然最低底盘调校方案，我能解决操控上的问题。”

“你确定？”

“确定！”

“ok，就按照原有底盘调小，继续最低风阻下压力。另外缩短二三档之间的变速箱齿轮行程，出弯加速度不够快。”

“嗯。”张一飞赞成这个调校方案，并且还补充道：“转向空余再减少一点，我需要更精准。另外刹车跟油门反馈力道调低一点，踩着有点累。”

f1刹车力道最高能超过70公斤，但这并不意味着，你每一条踩下去，都要用70公斤的力量。

这个刹车力道的反馈是线形的，踩的越深，需要的力量才越大，只有踩到底的时候，才会达到刹车反馈力量的峰值7080公斤这个数值。

其实民用车刹车的调校原理是一样的，踩死刹车的力道，能明显的感到比刚踩下去要重许多。只不过f1要求更加精准，而且踩死刹车导致轮胎抱死的后果很严重，所以才会把末端力量调校的如此惊人，避免车手轻易踩死刹车的局面发生。

之前的那些赛道，对于急刹的要求，没有a1赛道那么高，所以力道相对来说小一点。

但是奥地利的a1赛道，有几个超过300kh的急刹车，接近于要把刹车给踩死了。张一飞受伤的又是右脚，虽然现在已经恢复的差不多，但是几天训练赛跟排位赛后，又要面对接近两个小时的正赛，他真怕这条腿扛不住如此重压。

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