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第961章（第1页）

汽车品牌跨国并购，难度比我们想象中都要大。

远的如宝马并购罗孚没有成功，近的奔驰跟克莱斯勒两家公司即将分手，更别提被通用和福特兼并的一大帮子品牌，没有谁是真正获得成功。

如果连福特汽车这个全球第二大的汽车集团都无法把捷豹、路虎品牌运营好，凭什么相信我们中国人就能玩转它们呢？

我承认中华集团近些年发展得不错，但如果收购捷豹、路虎，我个人是不看好这样的交易。

虽然韩首富有钱，但我更希望他的钱能花在刀刃之上！这在一定程度上也是我们发改委的责任，利用宏观调控手段来让国内资源配置更合理。”

另一位年轻的副处长也符合道，他同样认为跨国并购现在弊大于利。

内部讨论会一开始，国家发改委就呈现出一边倒的反对意见。

“刚才两位同志说得有一定道理，我对其中一些看法也挺赞成。不过——”

会场沉默片刻，另一位处长接过话茬准备发表自己的意见，“不过”两个字一出，大家就知道要有不同意见相碰撞了。

“中华集团想并购捷豹和路虎，说到底是一个企业行为，是正常的商业活动。他们不是国有企业，因此不会存在国有资产流失的风险，这个我们一贯来考虑事情的出发点前提就不存在。

我们发改委是要对全国经济进行整体统筹一盘棋考虑，但不能把自己当成所有国内企业的老子，用自己的意志来强加到他们头上。过分干预市场，就违背了发展社会主义市场经济的主旨。

虽然国外汽车企业进行跨国并购大多数都没有成功，但这并不代表我们中国人就一定不会成功。如果连尝试的机会都没有，那又如何谈及成功！

改革不就是摸着石头过河嘛，你总要先让人下水，才能谈及用什么方法如何过河。

我看了中华集团提交上来的申请资料，虽然写得有些简单，但至少有明确的思路，就是利用并购的品牌来打入汽车中高端市场，依赖迅速发展的国内市场来拯救被收购的品牌。

现在不是有国产轿车过不了15万红线的说法嘛，说明我们国产轿车想要向高端发展困难重重。

如果并购后有了现成的中高端品牌，将来不就可以越过这道红线了嘛！”

发改委内部的讨论还是十分开放，大家都有畅所欲言的机会，对事不对人毕竟出发点都是为了国家好。

“这次中华集团收购申请只是到我们发改委备案，真正的庞大方案还没有确定，我们没有必要对其做过多评价。

只要不是洗钱、恶意转移资产以及损害国家和大众利益，对中华集团这样勇于尝试的商业行为，我觉得还是应该加以鼓励。

走出去战略喊了许多年，但当企业真正要往外走的时候，你又卡着大门，这本来就是一大悖论。

退一万步讲，并购花销的钱是韩首富一个人的，他想怎么花有自己的自由。当然，我只是打个比方，说明我们发改委不应该过多干涉正常的企业行为。

上汽是上汽，他们并购失败不代表中华集团也会重蹈覆辙，说不定我们能真正见证中华集团走出国门另外闯出一片天地呢？”

这一位处长的发言同样得到不少同僚的支持，中国企业走出国门具有重大战略意义。

在福特汽车还未公布正式出售捷豹和路虎品牌之时，在遥远的东方国度就为此展开了一次论战，到底这两大英伦品牌来到中国后是否会水土不服，要不要高价把它们变成中国资本的汽车品牌？

有争论是好事，说明国家发改委对此相当重视。

韩皓最担心的事情就是福特公司突然宣布要出售捷豹和路虎，然后国外其他买家纷纷竞标，而中华集团却因为没有拿到国家“路条”只能在一旁手足无措看戏，因此错过绝佳机会。

提前给了国家发改委足够的时间讨论，将来真正拿“路条”时就能有备无患了。

按照提供并购服务的高盛估计，福特要处理完阿斯顿马丁品牌至少需要半年时间，等待这件事情尘埃落定后，捷豹、路虎才会摆上拍卖台。

韩皓所能够做的，只能是耐心等待这一天的到来。

第四十九章婉言谢绝

虽然对捷豹和路虎念念不忘，但是韩皓明白心急吃不了热粥的道理，他把目光投回国内。

中华宝马合资公司自成立以来已经有4年时间，宝马3系和5系纷纷国产，成为继奥迪之外的第二大豪华品牌。

但要撼动奥迪官车的地位，挑战奥迪这个领先者，光凭3系和5系两款车型不够打。

国内suv消费需求不断增长，尤其进口豪华中大型suv颇受先富裕起来的国人青睐。

因此，韩皓正式代表中华宝马合资公司向宝马总部提出引进更多车型的要求，重点落在宝马x3和x5身上。

原定这样的谈判3个月前就要进行，但赶上宝马管理层换届，原ceo庞克退休下台，换上新的少壮派领军人物，即刚年满50岁的雷瑟夫。

雷瑟夫之前因善于管理生产出名，最大成绩就是把宝马在美工厂建成模范工厂，为宝马打入北美市场立下赫赫功勋。

正因如此，雷瑟夫获得董事会提名出任宝马新的ceo。

韩皓跟雷瑟夫的谈判被安排在对方赴华视察之时，中国已经成为宝马全球增长最快的市场，未来可能会占据宝马品牌全球三分之一的份额，因此中国也是他出访巡视之旅的最后亚洲一站。

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