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第1224章（第1页）

当然，造车几乎是民用产品级别最高标准的生产体系之一，这不是一件轻而易举就能做到的事情，哪怕是新技术下的新体系，这一体系的建造也或许要十年，也许要百年，但在智能工厂开始爆发的当下，时代已经给了我们这样一个机会，一个打破在传统生产时代无挑战国际顶尖生产体系的机会。

我们，想做这个时代的先驱者！”

于干的话掷地有声，现场响起了热烈的掌声，趁着搜索引擎事件的热度，瀛海威在造车的事情上再次显了一把。

而介绍到这，于干终于放出了产品图，瀛海威的汽车就叫海威，车的外形自然是科技感十足，这也是互联网汽车的基本要求。

首批放出来有三款型号，两个轿车一个suv。

中控都是一个15寸的旋转屏，可以满足横竖屏用户的不同需求，内置的智能助手等功能就要用户自行体验了。

一切都显得很不错，直到价格出来。

海威出的三个型号分别是y系统，h系列以及w系列，其中w系列是一款轿车，售价15万起，h系列也是轿车，售价30万起，y系列是一款suv，售价50万起，新能源补贴后会更便宜一点。

然而即便有补贴，y系列的价格惊到了国内用户，也第一时间了引起了国内网友的嘲讽。

“国产车卖50万？瀛海威真把自己当回事了？”

“我有50万去买个5系不好么？买你瀛海威的车，脑子秀逗了吧。”

“笑死人了，国产车搞了这么多年好像都没有敢卖50万的品牌，瀛海威一个新品牌上来就出50万的车？能卖得出去我去吃屎！”

“瀛海威太飘了，50万的车绝对卖不出去。”

很显然于干早就猜到了这些嘲讽之声，因为他在现场提前回应了这个问题。

“前段时间我跟国内几个车企的老板吃饭的时候聊起过我们的价格问题，几乎所有的车企老总都告诉我，我们的价格可能会变成一个限制我们发展的事情，尤其是我们的y系列，大家都认为这个价格很难有销量。

我告诉他们说，这是结合了传统工艺和互联网技术的车，背后还有系统，芯片等顶尖产品的研发和使用，为什么不能卖贵一点。

他们回答我，同样有五六十万，老百姓一定会选择去买bba。

互联网汽车这个概念毕竟才刚刚开始。

于是我又问他们，那为什么特斯拉的odelx为什么可以卖到将近100万。

他们又告诉我，因为它是特斯拉，一家米国企业。

说实话听到这个答案的时候我有一点意外，因为我其实知道为什么odelx那么贵，odelx本来就是一个类似于定制的小需求车型，而且属于特斯拉早期的高端品牌树立试验品。

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