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其实,当常浩南说完前半句话的时候,在场众人就已经基本被说服了。
毕竟能在21世纪初做到航空动力集团领导位置的人,除了极少数特殊情况以外,肯定都经历过八十年代所谓“蜜月期”的各种合作项目。
所以西方国家的秉性,多少都了解一点。
如果不能尽快找出事故原因,那就算罗罗方面不主动火上浇油,舆论最后也会把黑锅扣在华夏脑袋上。
而且道理还不好反驳——
人家遄达900作为一个衍生自成熟产品的型号,从1999年项目启动以后,三年多时间里都风平浪静毫无波折,结果你华夏参与进来还不到半年,就毫无征兆地突然炸了一台,而且炸的还刚好是你负责生产的涡轮部分。
你说和你没关系,谁信呐?
更何况,罗罗一个英国公司,难保不会当个搅屎棍,以把自己的责任给撇出去。
所以,唯一证明自己清白的方式,反而是像常浩南所说的那样,加入到调查当中。
这样至少能掌握一些主动权。
但还没等大家表态,他的后半句话就给所有人一起整不会了……
尤其是朱霖育。
他几乎是下意识调整了一下坐姿,上半身朝着常浩南的方向微微前倾:
“八成把握?”
其实在大多数情况下,“x成把握”这种说法,都是个随口说出来的虚指。
只要不是十成,都当不得真。
不过,常浩南此前毕竟有过隔空鉴定88问题所在的光辉历史,所以还真就让朱霖育忽略了上述所有问题:
“能不能详细说说?”
“嗯……”
其实常浩南自己心里已经相当笃定,只是出于谦虚才没有把话说死。
可他的判断依据毕竟是来自前世的经验。
现在突然要解释出来,还真得组织一番语言。
思索了几秒钟后,常浩南才继续道:
“其实也没什么特别的,负责业务方面的林总应该知道,我早在去年年末,就让镐发集团提醒过罗罗,遄达900的涡轮存在设计缺陷,在涡轮轴断裂之后容易因为突然失去负荷而引发超转。”
他说着轻轻敲了敲桌上的会议报告:
“而罗罗方面对本次事故的描述虽然有些模棱两可,但考虑到对方要求我们尽快提供低压涡轮叶片用于事故复原,可以确定就是这个问题。”
“但正如我刚刚所说,引发超转,进而导致涡轮叶片被甩出的前提是涡轮轴断裂,而断轴这么离谱的问题,在遄达900这个底子相对成熟的型号上面大概率是外力所致,再结合传感器最后回传的异常温度信号,就可以直接把检查范围缩小到机匣以外的附件系统,或者更精确点说,油料管路上面……”
“……”
实际上,常浩南还能更精确一些。
前世的qf32事故,根本原因是一根装在中高压涡轮轴承机匣上的滑油短管加工不到位。
在恶劣的外界条件,以及频繁的开车-停车过程中,这根短管最终断裂,泄露的滑油引发火灾,最终导致涡轮轴失去强度而折断。
事后罗罗检查了另外53台遄达900发动机,发现其中11台的滑油短管和发生事故的那台一样不符合要求,另外42台则找不到加工和检查记录。
也就是说,这个问题并不是个例,只是被倒霉的澳航给赶上了而已。
而如今这条时间线上,除了高低压涡轮的供应商换成华夏以外,其它部分并没有发生变化。
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