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第二百五十七章 确定新粒子国际震动爱德华威腾 原来保罗是叛徒（第1页）

“叶轮机械的风压问题上，我们一直都针对方案进行手动计算。”

“我们也想利用计算机进行模拟计算，但是根本没有模拟系统啊，叶轮机械风压的计算是个复杂问题，国际上很早就有模拟系统，但是我们还没有……”

“所以暂时只能手动进行计算！”

曾海玉发现王浩确实不知道，硬着头皮进行了解释。他们当然知道模拟做大批量计算更好，但根本没有对应的系统，就是没有相关的软件。

这种软件涉及到非常复杂的数学问题，想要进行开发难度是非常高的，可不止是口头说说就能做出来。

曾海玉的解释让王浩明白过来，他发现自己想的有点简单了。

王浩大体知道叶轮机械的风压计算是怎么回事，主要的计算难度还是在流体力学的近似计算上，但就像是航天局拥有火箭模拟系统，他下意识觉得航空发动机领域的研究，也会有类似的模拟计算系统。

两种系统看似不是一个问题，实际上，牵扯的主要难度都在于复杂方程计算上。

航空发动机制造的主要问题在于研究历史比较短暂，国内是在三十年前，才正式开始航空发动机的研究。

当时的研究方法是，大量借鉴国外发动机的经验，甚至说，只要能够仿造出来就是成功，根本没有设计方案问题可言。

研究真正牵扯到设计方案还是在近十年。

当国内自研的航空发动机性能稳定，并能够装配到高端战斗机上，才真正进入到自研更高端发动机的阶段。

当到了自研高端发动机的阶段，就没办法再去借鉴国外方案，才会有全新的‘构造设计方案’一说。

这是个快速转变的过程，附带的体系自然就会不完善。

叶轮机械的风压计算牵扯到非常复杂的数学问题，可不是容易依靠计算机模拟计算的，航空发动机研究所方面，连模拟计算系统的开发都还处在论证阶段。

所以针对几种全新的设计方案，现阶段只能采用手动计算的方式进行对比。

其实还是自研高端发动机，时间太过短暂的问题。

国际上拥有垄断地位的航空发动机公司，研究航空发动机的历史可以追溯上百年，自然拥有成套的专业体系，早在三十多年前就拥有了专业的模拟计算系统，就是专门为研究航空发动机而开发出来的。

国内则是研究的时间太短，一些体系就没有能够跟上来。

王浩认真的想了想，说道，“你们的几种方案想要确定哪一种更好，最好的方式还是带入大量数值去计算。”

“当然也有另外一种方法，就是做解集函数推导对比，难度就实在太高了。”

“我也不知道是否能分析出来……”

他说着摇摇头。

这个回答让曾海玉有些失望，研究所为几种方案争论不休，而他们做计算却无法得出确定的结论。

现在就连数学第一人的王浩都没有办法？

“不过……”

王浩的话音一个转折，继续道，“如果是做一套模拟计算系统出来，我觉得可以认真的研究一下。”

“这种系统对于你们的研究应该很有帮助吧？”

曾海玉都听愣了，他下意识的反问一句，“真的？”

他说完自觉失言，马上道，“王教授，我不是质疑你，但实在太惊喜了，要是能有一个模拟系统，我们就可以多想几种方案去计算，以后就也不会有这方面的烦恼了。”

“叶轮机械的风压计算实在是太重要了，有了模拟系统的帮助，航空发动机的研究最少能够缩短三年以上！”

曾海玉说的一点都不为过，甚至还有些保守了。

航空发动机的研究有三大难关，一个就是提高发动机内部的增压比，第二就是增强材料的耐高温能力，最后就是解决内部部件的承力问题。

提高发动机内部的增压比是排名第一位的，而想提高增压比就是提升内部风扇叶片的增压效率，风扇的设计是至关重要的。

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