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第83章（第1页）

4月，u艇沉没15　艘，只击沉了3艘军舰和19　艘商船。

44　艘u艇从挪威出了。其中有新型艇的原始型z1。至此，就役u艇数超过了被击沉数，u艇总兵力也成倍增加。u艇势力又日渐增大。

新型艇不仅能在水中迅速展开进攻，而且以5海里速航行时几乎无任何声响。新型艇可长距离航行，可连续作战一个月左右。同时，新设计的复杂而微妙的机器，可使u艇在50　公尺深的海水中以&ldo;无照准&rdo;方式发射鱼雷。

当1944　年1月盟国开始轰炸并封锁台多尔蒙及米德兰运河时，新型艇的建造受到了影响。到1945　年5月情况即有好转。12　艘z1　型已准备就役。91艘已航到外海。训练员正在试航之中。

1944　年春季，作战u艇装备了大量的修诺凯尔。试验之后，证明了它能够充分发对抗敌主的反潜技术。

6月1日，邓尼茨下令没新装置的u艇不许航行到大西洋。

6月6日，盟军登陆诺曼底时，u艇发挥了它们的新价值。这一天，邓尼茨已经觉察了部下所面临的难题，因而根据自己的意见，对最初出击的u艇下达了如下的训示：&ldo;接近敌人的船队吧！为此，不要惧怕通过浅滩、危险的海面为了减少敌人最后的成功机会，在登陆之前就要给他们以打击请大家听着，打击登陆中的敌军即便因此而损失u艇，也应在所不惜。&rdo;

这是他给予部队的悲痛指示，为了德国的存亡，这些u艇部队要参加孤注一掷的战斗了。

1944　年6月6日午夜1点，潜艇部队收到盟军反攻舰队业已出发的通报。

各u艇受命前往预先定好的位置，以便阻止盟军的舰船登陆。

一时间，包括5艘有修诺凯尔装置在内的21　艘u蜒，在挪威的卑尔根港整装待发。而另外9艘装有修诺凯尔的u艇，则已经驶出布列塔尼半岛的布勒斯和比斯开湾的拉巴利斯。它们游弋于英吉利海峡的威地岛与诺曼底半岛的瑟堡之间，以等待时机。

还有17　艘未装修诺凯尔的u艇，则从布勒斯特出发，散布在英本土以南的利沙多角及苏达特角的外海，等待的船队&ldo;入瓮&rdo;。另外19　艘则从法国各港口出发，在比斯开湾的外海布起警戒线，受命攻击从此地登陆的盟军。

这天夜里，激烈而艰苦的战斗终于在四处打响了。尤其是比斯开湾，u艇部队更是陷入了最恶劣的境地。他们击落了4架攻击机，本身却有4艘u艇受创，其中，u955　沉没，其余的u艇不得不返回基地。

次日夜晚，u970　遭到&ldo;姗达兰&rdo;飞艇攻击，以致沉没；u629、u373　则被&ldo;利贝列达&rdo;所击沉。

在最初二三天里，修诺凯尔确曾发挥了真正的作用，鉴于9日、10　日有2艘u艇先后沉没，所有未装修诺凯尔的u艇都被召回。

6月15　日，一批装有修有诺凯尔的u艇从挪威出发，抵达英吉利海峡。

u767　号地兰斯茵角（英格兰西南端的海角）附近首先成功地击沉了1艘驱逐舰，u764　号也击沉了1艘。不过遭到了反击，宣告受创。3天后，u767　号遭到3艘驱逐舰的攻击，然后沉没。

u艇的最后一次成功是u621　号在登陆地点附近击沉了1艘盟军的登陆船，尔后，就处于几无战果的状态。

u艇驶出挪威以后，不停地遭到从英国和加拿大等地起飞的警戒机的打击。从6月1日到24　日，共有4艘u艇被击沉。

在6月最后的两个星期，共有12　只u艇从比斯开湾和大西洋方向出发赶往登陆地点。然而只有8艘抵达了目的地。

u948　号给了盟军补给船以相当大的打击。它在西尔塞比尔外海击沉了3艘船，还使1艘严重受创，在返航途中沉落。

其他u艇的情况是：3艘彼盟军护卫舰击沉，基余的仍进行潜航。不过，由于行动缓慢，始终未到过船舶出入繁忙的英吉利海峡航路。

7月，u艇继续前往海峡作战。不过，始终被盟军反潜部队所阻止，无法取得明显的战果。7月4日，u390　号击沉了1艘船。次日在遭到反击后沉没。

分别在6、8，u234　和u1222号被击沉。

7月6日当u763　号的艇长考尔蒂斯在西尔塞比尔外海展开攻击时，遭到英军驱逐舰长达30　小时的追逐。英舰前后投下了550发深水炸弹，u艇最后航进了浅水海域，艇底不止一次擦到海底。

7月清晨，英军驱逐舰离去。然而，由于极度的混乱和疲劳，已经很难根据推测来计算该艇的位置了。

考尔蒂斯舰长以为潮流会把u艇漂到海峡群岛（诺曼底半岛的西方）。

于是想通过潜航穿过敌航，航行到广阔的海面。然而事与愿违，直到翌日早晨四点，u艇仍然停留在浅海上。

在海底沉坐了整整12　个小时以后，考尔蒂斯舰长才终于离开了海底，驶出浅滩，平安地回到了布勒斯特。

7月进入海峡的u艇并没碰上幸运之神。继6月沉没的7艘u艇之后，在8月上旬，又有8艘u艇被击沉。这个数字占所出动潜艇总数的三分之二。

同时，约有750名乘员先后与u艇同归于尽。

从下面数量上讲，此次u艇所能举出的战果并不惊人。它们才击沉了12艘运输船，4艘登陆艇，5艘护卫舰，并给予5艘运输船，1艘护卫舰以及1艘登陆艇相当的损伤。

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