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第959章（第1页）

最关键的是这种行动还不单纯是他们自己动起来就行，而是需要把整个产业链都给拉动起来。

不过，老板都已经发话了，南山半导体和南山设备又具备相关的挑战能力，那么自然就要撸起袖子加油干了！

新的篇章，华夏汽车零部件进入2.0时代

南山集团作为华夏最大的汽车零部件集团，旗下的南山发动机、南山变速箱和南山汽车零部件有什么大动作，几乎整个华夏的汽车主机厂都会涉及。

各个零部件企业，自然也是或多或少的会听到一些风声。

特别是这一次南山集团的动作那么特别，将大量ecu（发动机控制单元）、tcu（变速箱控制单元）、esp（车身电子稳定系统）等关键零部件的芯片进行了国产化替代。

这是过往任何一家供应商都没有做到的事情。

虽然南山集团只是同步的对相关的零件进行了3％的降价，但是给不少主机厂和竞争对手却是带来了挺大的刺激。

“李总，魔都大众那边在问我们今年的年度降价可以达到多少个点？”

“有没有什么va提案可以推进的。”

联合电子作为魔都大众的ecu、tcu等零部件的供应商，这一次自然也是感受到了压力。

作为博世在华夏的合资公司，联合电子在华夏各个主机厂里头都是比较混得开的。

可以说合资车企和自主品牌的业务，他们都做。

相比大陆和电装等公司，联合电子的一些措施会显得更加灵活。

所以哪怕主要股东是博世，他们在华夏却是比博世更加受欢迎一些。

“我们供应给魔都大众的都是各种功能零部件，除了跟着新车型开发的时候做一些代际的变更，平时哪里有什么va可以搞的？”

作为联合电子的销售总监，李嘉挺不喜欢被客户追问这类问题的。

因为这些问题他们并没有让人满意的答案可以给出来。

好在联合电子的竞争对手德尔福、日立和电装等供应商，基本上也是这个德性。

所以倒也不至于因为这个原因而丢失订单。

但是现在有了南山集团，情况就开始变得不一样了。

魔都大众的这几个核心控制零部件虽然不是南山集团供应的，但是在魔都乘用车那边，相关零件却是南山集团供应的。

魔都大众采购部副部长就是魔都汽车集团安排的人员，隔三差五就会跟魔都乘用车那边有各种各样的交流。

所以南山集团搞芯片切换的事情，魔都大众这边自然就知道了。

甚至还被施加了一定的压力，要求降低成本。

“我也是这样子回复对方的，但是人家说南山集团都可以在量产中进行芯片供应商的变化，从而实现今年的年降，为什么我们不可以？”

唐子木这么一说，李嘉的心情就更加不好了。

很显然，南山集团将一部分零部件的芯片更换为自己集团内南山半导体生产的芯片的事情，他也是听说了的。

没想到客户那边那么快就有动作了。

“子木，这个问题我觉得你不应该被客户牵着鼻子走。”

“南山集团之前使用德仪、英飞凌和恩智浦等厂家的芯片，这些芯片都是市场上比较成熟的型号，价格也不是很高。”

“现在南山半导体自己开始生产车规级芯片了，所以他们就去切换。”

“背后的切换逻辑是为了支持南山半导体的发展，绝对不是降低成本。”

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