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第590章 ATL动力电池部（第1页）

随着光辉微博上面的热点新闻开始变为“帝都铁路迎来客运高峰”、“春运迎来第二波返程高峰”、“春运的故事”……

江辉也开始准备回老家过年了。

“哇，妈你这是买了什么？四个大行旅箱都装满了”，看着老妈整理好，被不断搬上车的几个大行旅箱，江辉说道。

“我们在帝都呆了这么久，不用带点礼物回家啊？爷爷奶奶、外公外婆等等，每个人一两件，这就多了”，江母白了江辉一眼说道。

虽说要回家过年，可是年货都是老爸老妈再准备，江辉倒是真有点汗颜。

“下回我们家也搞一架私人飞机，你带多少东西都没问题”，江辉有点讨好的对江母说道：“反正就我们一家的，怎么放都行”。

“你就吹吧，你怎么不说下回回去坐火箭？”。

江母显然是认为江辉在胡诌咯。

1996年，南湖省远达集团董事长张越购买了”塞斯纳”公务喷气式飞机及“贝尔206”直升机各1架，被普遍认为是大陆购买私人飞机的第一人。

从96年到2006年的十年间，由于政策及各方面因素的制约，私人飞机在天朝一直处于极其缓慢的发展状态中。

在天朝，私人飞机无疑还是一件奢侈品。但是它的价格其实并没有大家想象的那么夸张。

当然，你要是买一架播音767来做私人飞机，那就另当别论了。

随便列几个例子一看就明白了。帝都科源和鹭岛飞机有限公司生产的ad200和ad100飞机，价格都在20万元左右；沈飞制造公司与捷克埃维特合资生产的ev97超轻型飞机，价格在50万至60万元；石庄飞机制造厂生产的小鹰500轻型飞机，价格是199万元。

而南方多家航空俱乐部使用的赛斯纳飞机价格在100多万元。在外国的轻型飞机中，特别适合初学者的轻型飞机塞斯纳172r也只要18万美元。

在一辆法拉利卖几百万，一辆兰博基尼甚至要一千万的天朝，几十万几百万的买一辆私人飞机，其实并不算是不能承受的。

之所以私人飞机在天朝那么少，还是受航空管制的影响。

我国空域属于空管，比较严格，私人飞机申请航线需要层层审批，使得私人飞机在天朝的飞行变得复杂化。

如果你有一架私人飞机想“飞”，必须提前7-10天向相关管理部门提出申请，“即使通过批准，飞行当天也还要报备，特别麻烦。

不过，今后天朝在低空方面慢慢的会进行开放，私人飞机会变得越来越方便。

江辉说的到时候自己为买一架私人飞机，这并不算是多难的事情。

“哥，你到了五羊要一个人先去莞城呀？干嘛不和我们一起直接回家啊”，站在一旁的江萍说道：“嘿嘿，你不会背着嫂子要去干什么吧？”

江辉打算在回家的路上，顺便去atl视察一下，为今后的电动汽车做一些安排。

作为后世天朝唯一的一家具备国际竞争力的汽车电池厂家，脱胎于atl动力电池部的catl在新能源汽车时代有些举足轻重的地位。

简单的理解，一台电动车的成本，可能有一半甚至是一半以上都是电池。

可以想象汽车电池有多重要，发动机和变速箱加起来也干不过电池啊。

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