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常辅国在商飞看完了飞廉运输机的项目后,又坐飞机去长安的西飞公司。
蜗牛工业和国内各大飞机制造公司,都有非常多的业务往来,特别是成飞、西飞,合作更是非常的深入。
蜗牛工业的暴风发动机,工厂就设立在宝鸡那边,和西飞公司非常靠近。
来到西飞的飞机制造基地。
他来到了鲲鹏运输机的总装配车间。
总工程师唐长红院士在一旁给他介绍道:“这就是鲲鹏运输机,明年一月份试飞。”
一旁的西飞总经理方国利,苦笑着摇摇头:“常总,我们这鲲鹏还没有正式上场,就直接直接落后了。”
常辅国笑着说道:“你们可以和商飞合作,飞廉运输机已经有设计方案了,鲲鹏也可以升级改造。”
“我正有此意。”唐院士拿出一个平板,调出了鲲鹏运输机的设计图,以及蜗牛工业的暴风发动机。
如果采用暴风发动机和新材料,鲲鹏的有效载荷,可以从最大75吨,提升到90吨左右。
另外动力磅礴的暴风发动机,只需要两台,就可以将鲲鹏推高到13000米的高度,速度到1200~1300公里每小时。
但是为了不破坏鲲鹏的气动布局,鲲鹏运输机只能配备4台暴风发动机,如此一来,最快速度就会提升到2400~2600公里每小时,相当于2倍音速。
常辅国提另一个问题:“如果鲲鹏突破音速,那之前的气动布局会不会出现无法匹配?”
作为鲲鹏的总设计师和总工程师,唐院士自然明白其中的风险,他解释道:
“是的,鲲鹏运输机的气动布局不适合超音速飞行,如果改装暴风发动机,最快速度就是1200公里每小时的亚音速。”
另一个工程师补充道:“我们的方案是将富余的动力,作为垂直降落的动力。”
“垂直降落?”常辅国倒是没有想到,西飞的工程师会脑洞大开。
唐院士笑着解释道:“我们就是这样打算的,采用新材料后,鲲鹏内部空间有很大的改装余地,可以为垂直降落,提供改造的空间。”
垂直降落和起飞,在飞鹏级上都可以做到,应用在只有220吨的鲲鹏运输机,自然没有太多的难题。
或许唯一的难题,就是要考虑气动布局和垂直起降的相适应问题。
这方面,唐院士等人都是专业的,常辅国没有打破砂锅——问到底的想法,而是说了发动机和飞廉运输机的事情。
“暴风发动机已经在量产了,目前大连造船厂用20艘飞鹏级的订单,一共定制了80台暴风发动机,你们要用在鲲鹏上的型号,肯定需要微调。”
唐院士点了点头:“确实需要,毕竟地效飞行器和飞机,还是存在很多差异的。”
跟常辅国过来的暴风发动机工程师,和唐院士这边讨论起来,双方就运输机型号的暴风发动机,如何微调的问题,讨论了半个多小时。
虽然暴风发动机动力磅礴,但是应用到鲲鹏运输机上,还需要进行调整优化。
这一次讨论,也仅仅是定一个初稿方向,方便两边配合。
由于飞廉运输机的出现,鲲鹏只能在垂直起降上下功夫,弥补鲲鹏本身运输量偏小的缺点。
其实空军方面,现在已经在考虑是否准备飞鹏级的问题了。
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