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第1046章 换电池的理念（第1页）

赖经义道：“十年前，大卫国的乐土公司便率先提出了电池更换概念，并且筹集了18亿美元的资金，在大卫国境内铺开了换电站，并向全世界的各大汽车厂商发出了邀请，让他们生产符合自家标准的电动汽车。”

“那后来呢？”段飞完全被吸引到了。

“当然是失败了啊！”文绮英笑道：“不然的话你会不知道这个乐土公司？”

段飞一愣，随后也笑了。

“的确，乐土公司失败了，而且很惨。”赖经义叹道：“当时的乐土公司老总对华夏很友好，还来咱们这里进行过访问，他有个华夏名字叫夏嘉曦。”

“为什么会失败呢？”段飞问道。

“因为被狙击了！”文绮英冷笑道。

段飞眉头一扬，没有说话。

赖经义道：“文总说的没错，夏嘉曦高估了自己的影响力，同时低估了燃油汽车和其他电动汽车厂商对各自利益的贪婪，他向全世界发出邀请，结果只有法国一家规模不大的公司回应乐土公司，推出了自己的换电池汽车！”

“但法国这家公司本身就是一家小公司，设计的电动车根本没有多少市场，现在为了配合换电设计又牺牲了部分性能，加上这是新兴行业人们心存疑虑，以及传统电动车厂商和燃油汽车的双重打压，最终只卖出去了不过一千多辆！”

“而为了维持这一千多辆电动车的运营，乐土公司还不得不耗费巨资维持换电站的发展，所筹集的资金就这么白白的消耗了，大约只维持了不到两年，乐土公司宣布倒闭！”

段飞眨眨眼，心中震撼不已。

对于如今的他来说，十几亿没有的资金其实也不算什么，加上背后的华夏投资银行，他几百亿资金也是分分钟到手，但这种真刀真枪的商业战场，还是让他惊心动魄。

“乐土公司倒闭之后，我还特地去了一趟大卫国，找夏嘉曦询问其中的原因，结果老夏只给了我一句华夏谚语作为忠告——没有大树不好乘凉，然后第二天他便从公司的顶楼跳了下来！”

说到这里，赖经义低下了头，似乎又想起了那团血污。

段飞和文绮英也沉默了，尤其是段飞，他能从那句谚语中听出这个夏嘉曦那深深的无奈。

面对全世界的敌意，他最终被彻底榨干，成为了最无助的失败者。

半晌，段飞才问道：“后来呢？”

赖经义苦笑道：“当时我也已经有了麒麟一号的规划，信心百倍的想推出能够换电池的电动汽车，但老夏的忠告让我清醒了，暂缓了电动汽车的规划，转而开始研究传统燃油汽车，这也就是所谓的知己知彼方能百战不殆吧。”

“经过近十年的研究，我们巨子集团虽然在国内汽车界还是个小兵，但也是经过了战火考验的，对汽车行业也算是有了初步的了解。所以在开发麒麟一号的时候，我更加清晰它的定位，尤其是面对传统汽车的优势进行了弥补。”

“这样传统燃油车有的我们也有，没有的我们电动车更加出色，并且最终出台的麒麟一号比我们的目标更加出色！”

段飞舒了口气：“能介绍一下吗？不用太详细，因为我也听不懂。”

赖经义笑了笑：“当然可以，首先麒麟一号的电池是模组化设计，分一号，三号，五号以及七号四个型号，其中一号最小，七号最大。它们可以同型号组合，形成电池组。如果开的是大马力大车厢的越野车，可以选择七号电池。要是开休闲和迷你车，可以选择一号电池。”

“而且根据各自的需要还能够选择不同的电池组，比如要是经常远行的话，就选择八个甚至更多的电池组合。要是只在城市周围转悠的话，就选择四块甚至更小的电池组。”

“厉害！”段飞赞叹道，然后又有疑虑：“乐土公司难道就没想到这个？”

“当然也想到了，但他们却没有足够的技术去实现这个目标。”赖经义道：“电池组听上去简单，其实却是电动车中技术密集度最高的部件之一，尤其是电池控制技术和温度循环系统。”

“要知道电动车中的电池并不单纯就是一块电池，而是有上万块更加微小的电池所组成的，它们每一个都会是一个储能单位，如果电池控制技术不够好的话，就会导致有的电池过量放电，有的电池却又是满电。甚至充电充不进去，放电放不出来等等古怪问题。”

“还有温控系统，无论是高温还是低温都会影响电池的储能效率，甚至造成恐怖的事故。所以每个大型电池组上都有相应的温控系统，保证循环散热或者保温，使得电池的工作环境始终在一个相对恒定的范围内。”

“当初法国的那家公司因为电池控制和温控技术不够，为了换电池设计牺牲了电池性能，导致电池只够电动车行驶一百公里就要更换，这使得用户很不满意，毕竟经常剩下30%电量的时候人们就要着急了，迫切想要更换电池。这样时间和里程都浪费在了路上。”

“现在我们设计的电池哪怕是最小的一号电池，一节都能保证标准车型的里程在一百公里，七号的容量更是一号的2。5倍！这样装上四节电池的话，标准车型的行驶里程就是四百公里，和燃油车加油一次的路程差不多，而且还会保留五十公里的剩余电量作为副电池，供司机寻找换电站。”

“四百公里？”段飞想了想：“好像米国的特斯拉续航超过了这个距离吧。”

“没错，”文绮英笑道：“但特斯拉能做到这点的代价也是很大的，首先续航需求是用大量的电池进行堆积，同时使用极其复杂的电池控制和温控技术，使得特斯拉的造价居高不下。同样的造价情况下，我们的电池能行驶超过一千公里！”

赖经义点点头：“文总说的对，我们就是牺牲了部分电池的性能，来提高电池的综合能力。比如电池控制和温控系统也大为简化，这都使得我们的电池远比特斯拉，乃至市场上的电动车性能好的多，而且换电也简单了许多。”

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