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第1072章（第1页）

不过话又得说回来，有些客观的现实因素，即便是李衍，也不得不考虑。

就比如，铁轨的制作和运输。

虽然很早以前李衍就开始改革铁矿，并“捣鼓”出来了极为先进的练钢技术，还命人探寻新的铁矿。

可截止到目前为止，大中主要还是依靠辽东铁矿（鞍山铁矿）、邢州铁矿、磁州铁矿、徐州铁矿、兖州铁矿、威胜铁矿这六大铁矿生产钢铁——这六大铁矿的总产量占全国的百分之九十五以上。

这里说明一下，倒不是说，这些铁矿所生产的钢铁，不够铺铁轨用的，而是现阶段的运输实在是太费劲了。

所以，现在铺设铁轨，必须要考虑到铁矿的位置——这能节约大量的时间和成本。

如此一来，李衍最初的设想，就是直接修一条能从东京汴梁城到燕京的铁路，在现在看来，多少有一些不太合算——目前起步阶段，铁轨和枕木的运输都非常困难，如果勉强这么修，得多付出不小的代价，实在是有些得不偿失，而等铁路铺出一定的规模和找到新的铁矿之后，这个问题完全可以迎刃而解。

所以，李衍只能暂时让步——暂时从邢州修到磁州。

之所以选择先修这段。

首先，两地都有铁矿，方便开始。

其次，这段路是交通要道，未来也一定主干道中的一段。

再次，这里地势平坦，容易修。

与此同时，李衍命人，加大在四川、河北、山西、山东、安徽、湖北等后世中国产铁的地区探寻新的铁矿的力度。

至于高丽、日本、台湾、中南地区的铁矿分布，李衍就不太清楚了，只能让地方政府去一点一点的探寻。

总之，李衍让人在全国范围内寻找铁矿，然后在铁矿所在地建设练钢厂生产铁轧，为下一步的全国铺设铁道做准备。

这无疑是一盘大棋，不知多少年、花多少钱才能完成，甚至有可能等李衍死了，李衍想看到的“九纵九横”的铁路网以及更远的“一带一路”梦都不一定能实现。

可虽说如此，李衍还是顶住所有压力，用铁腕手段强行推动此事。

为了能更好的贯彻自己的想法，李衍下命成立了一个铁道部，由自己亲自负责，并任命很有能力的胡世将担任尚书，还有，为了能保证铁道部有充足的钱来修铁路，也为了之后铁道部不仅不需朝廷投钱还能为朝廷赚钱，李衍又将很会赚钱和理财的张悫调任铁道部担任侍郎。

在大修铁路的同时，李衍也没有忘了火车的研发。

鉴于蒸汽机车的前景并不大，早晚会被更先进的技术淘汰，李衍正式提出了“内燃机车”和“电力机车”的概念。

内燃机车的优点是启动迅速马力大，热效率较高。缺点则是构造复杂，制造、维修费用大，同时造成的污染大。

电力机车的优点是热效率比蒸汽机车高一倍，功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量，而且不会造成空气污染，噪音小。

从李衍的主观意愿当中，李衍当然是希望发展电力机车。

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