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第348章（第1页）

虽然和津汽合资，但丰田只拿来了旗下小型车的nbc平台老旧车型技术，市场高度期待的花冠并未落地。

由于已经使用完毕两个合资名额，丰田公司到底在中国要如何发展，掩盖在重重迷雾之中，因为现在丰田正和一汽集团进行接触谈判是不争的事实。但其两大合资名额已经使用完毕，国家肯定不会再批准第三个名额给丰田。因此有流言传出来，丰田于幕后推动一汽吞并其在中国的合作伙伴，从而达到移花接木之计，尤其蜀川汽车首当其冲。

作为地区性小汽车企业，蜀川汽车没有任何实力反抗丰田和一汽的联手，如果一汽重组蜀川汽车，就相当于拿到了和丰田合资的入场券。

跟铃木起个大早来中国赶集不同，丰田是想来又不敢来，市场很诱人但害怕政治因素又在影响其判断，一直扭扭捏捏下不了决心。就算来到中国市场，也只是试水一二的举动，没有把拳头产品拿来丝毫看不出有扎根的魄力，反而给人一种小家子气，存在见势不妙就会溜之大吉的心态作怪。

丰田没有把花冠拿来中国，给了中华“秦”很大的生存空间，毕竟仿制花冠的产品遇上正版，在产品力上肯定处于下风。丰田明年将推出第九代花冠，据说吸收了许多欧洲设计元素，底盘也全部更新，打造新世纪的紧凑级轿车标杆。届时，新一代的中华“秦”应该还会继续向丰田这个老师学习。

高度模仿丰田第八代花冠的中华“秦”，底盘基本是完全复制，套上修改的动力系统和外壳，还能显示出极强的机械性能，由此可见丰田的技术雄厚能力，不愧为拥有60多年造车历史的豪强巨头。

11月28日，距离国家机械工业局发布《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》刚过去10天，中华“秦”在浙海工业大学实验室中举行碰撞试验。

汽车碰撞安全标准是保护驾驶员的重要举措，国家公布的法定规则将于2000年1月1日实施，但给了国内汽车厂家2年过渡期改进车型技术，新车从严新规定，旧车延续老规定，2002年7月1日起全部要达标不然无法上路。若是依照碰撞标准，现在市面上90的微型客车和微型货车都得立即停产，因为他们的碰撞成绩惨不忍睹。

机械工业局选择此时发布碰撞强制标准，一是为了保障安全，二是配合加入wto后和国际接轨的需要。

中华“秦”轿车的碰撞试验，邀请到高官周南生出席旁观，高官大人也趁此机会来到浙海省工业大学调研一番。省里准备拨出专款扶持浙海的重点大专院校，像浙海大学、浙海工业大学这类在全国有一定名气的大学，要向做大做强目标进军。

教育产业化是中央政府确定拉动内需的途径之一，大学扩招计划已经于9月份启动，将来中国的大学教育将从精英教育转向大众化教育模式。大学扩招让广大的青年拥有更多进入高等学府深造的机会，也为中国在21世纪腾飞奠定了人才基础。

科技强国，人才兴邦，教育产业化虽然一定程度加重了老百姓的教育负担，但从长远角度来看依旧是一项利国利民的决策。

跟高官在一起，这次回到母校众人中心就变成了周南生，韩皓屈居次席地位。在中国，人们常说升官发财，官字要排在财字之前，官要弄财很容易，但财要变成官很难。

每年新增财政专项拨款5000万，为期5年计划，用以改善教学条件和吸引人才，从周南生口中说出的话，让校长施从文很是兴奋。

浙海工业大学属于理工院校，先天就比综合性大学要矮上半头，一度曾有合并入浙海大学的风声传出来，不过自从学院升级为大学后，这个传闻便彻底消失。现在得到省里的扶持，浙海工业大学可以迅速发展壮大。

施从文打定主意，目标就把浙海工业大学变成长三角地区最好的理工科大学之一，还要打造出几大王牌专业。会多门不如精一门，现在机械工程学院有很大的潜力率先成为全国王牌。就因为当前中华汽车研究院在许多前瞻性领域，和机械工程学院建立了联合研发小组，形成产学研一体化模式。

双方联合研究的cvt自动变速器项目，已经初步通过了国家863计划委员会审核，显示出国家对自动变速器这个关系国家安全的关键领域极大重视。尽管现在手动变速器依旧是主流，但从国外尤其是美国汽车市场来看，自动变速器逐渐一统天下，动辄10几万成本的自动变速器将来会是制约中国汽车产业发展的瓶颈之一。

“砰——”

以50公里时速正面碰撞，中华“秦”上乘坐的假人在安全气囊弹出后没有受到损伤，发动机舱溃败a柱没有变形，采用进口汽车钢板的车身结构经受住了考验。

正好配合国家颁布碰撞标准后，国内汽车品牌车型的第一撞，现场应邀而来的记者们见证了中华“秦”的安全性，能够蹭热点帮忙免费宣传。

一辆好的轿车，首要必须要安全，其次才是耐用好开。在安全性方面，韩皓一向来要求非常严格，汽车是危险的工具，必须从最坏的角度出发考虑。

媒体们的宣传推广，让中华“秦”的安全性进一步形成公众口碑，带动了轿车的销量。

12月18日，位于安淮省汽车公司鞭炮声阵阵，作为该省951工程的小轿车正式下线。经过近5年时间，全省倾尽全力打造的轿车项目终于拨云见日，该款小轿车也被命名为“风云”，同时汽车公司正式更名为“奇瑞汽车”。

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