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第577章（第1页）

我们跟奔驰的合资是天经地义的事情，没有违背跟现代汽车签署的排他性协议。就算奔驰是后来者，我们在中国的土地上选择跟谁合资，跟谁不合资，难道还得听韩国人的话吗？这真是乱弹琴！”

在非典时临危授命出任首都市长，以铁腕手段著称的王学悟如此表态道。

中方丝毫不畏惧韩方压力，奔驰方面决心不理会现代的抗议，首汽奔驰的合资项目最终正式落地生根，奔驰成为最后一家进入中国合资的知名汽车企业。

首汽奔驰的结合，也成为压倒奔驰和现代汽车合作的最后一根稻草。

本来韩国人就担心奔驰要争夺公司控制权，毕竟奔驰有意不断增持现代集团股份，现在正好就此机会打算跟奔驰散伙。

现代汽车出资回购跟奔驰成立卡车公司的股份，同时奔驰把现代集团10的股份按市场价退出，从此两家企业不再有任何关系。

“奔驰终于还是进来了，不过等他们的新车上市，市场早已经被我们和奥迪两家占领了。”

按照奔驰的计划，在2005年第四季度才会在中国投产奔驰e级轿车，这样缓慢的速度早被宝马和奥迪甩在身后去了。

韩皓倒并不是非常担心奔驰的到来，现在奥迪才是最大的竞争对手。跟奥迪动辄5万起的销量相比，去年中华宝马才实现了17万目标，两者之间存在一定差距。

主要原因就是奥迪独占了公务车市场，宝马只能在商务车、家庭用车市场上发力。为了弥补这样的不足韩皓希望能跟奥迪错开竞争，宝马x3即将在海外上市，他希望能把x3这样的suv引进国产。

豪华suv市场现在还是一片空白，除了丰田霸道和陆地巡洋舰外，国内还没有公路级豪华suv产品。

suv这个在轿车之外的新领域，具有非常强大的成长空间。中华“唐”的成功，让韩皓找到了一个新的关注点。

不过要想说服宝马总部，现在中国市场的容量还不够，必须加上整个亚洲市场。

韩皓希望能和宝马合作打造一个供应整个亚洲市场的制造基地，从中国辐射整个亚洲。今后宝马进入日韩市场，港澳台以及东南亚市场，都可以从中华宝马基地发货。

当然这也符合我们国家最期望的出口汽车挣外汇的需要，目前来看合资品牌只有通用汽车实现了gl8小规模对外出口车辆。中华宝马的加入，能让国家有关部门一路绿灯通过这项规划。

第六十五章对手现身

把2003年称为中国suv元年非常恰当，从年初开始，平均每个月有3款全新的suv上市。

从高级原装进口的宝马x5、路虎、陆地巡洋舰，到国产中档的日产帕拉丁、三菱速跑、长丰新猎豹飞腾、华泰现代特拉卡，再到低端车型首汽吉普2500、一汽丰田特锐、东南富利卡、江铃陆风、中兴驰野，光是上规模有名有姓的suv新产品就伸出双手数不完。更别提像铁牛的新大地、奥克斯的原动力、富迪的探索者等皮卡换装杂牌军，新车上市简直目不暇接。

再加上早已经在国内上市的吉普切诺基、金杯通用开拓者、长城赛弗、中华“唐”，容量有限的suv市场一下子挤入如此多对手，大家展开了血腥的厮杀。

高档suv以陆地巡洋舰、x5为首，售价都在55万以上；以日产帕拉丁为代表的中档suv覆盖了20-30万区间；低端车型以中华“唐”为首占据10-15万的市场；至于赛弗和皮卡换装品牌就在10万以下市场竞争。

在售价上跟“唐”重合的对手是首汽吉普2500和一汽丰田特锐，不过它们都没有直接对“唐”形成威胁。

吉普2500主打硬派越野路线，对手更像是长城赛弗；而特锐来自大发汽车旗下，本质上是一款小型suv，比“唐”要小一个型号，所以目标人群并不相同。

在激烈的suv市场竞争中，中华“唐”竟然独善其身，没有能对其发起直接挑战的对手，月销量非常稳定。

长城赛弗的成功，让许多国内厂家看到了suv的美好前景。

于是10万以下suv基本都是以赛弗为蓝本，大家都是采购同样的491发动机、上齿或爱信的t变速器、富迪研发提供的车身，以及采购皮卡的底盘、车桥和仪表板进行组装。唯一不同就是在车头、车尾的造型进行一些设计改变，原则上都属于同质化的产品。

像组装一台电视或者手机般，采购各种零部件，然后把它们组装起来就能造出一台中国本土特色的suv。

一下子冒出来众多相同产品，这让长城赛弗吃不消，如果不是凭借之前打下的口碑以及装配工艺上更胜一筹，长城熬不过这一次劫难。因为大家同质化产品太过严重，买谁家的产品都一样，不完全统计这样的厂家多达15家。所有新进入汽车领域的企业，都选择了10万以下的suv作为切入点。

“不能再这样苦熬了，我们必须拿出更高级一些的产品，不然会被众多竞争对手拖死。”

长城老总魏大军焦虑地说道。

赛弗虽然开创了8万元越野车cuv的市场，但跟国产其他品牌相比，优势并不显著。一只大象也熬不过疯狂的蚁群涌过来，魏大军决心要尽快让长城推出下一款产品。