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第593章(第1页)

离开江州之际,前来考察的机构投资者们,至少有60当场下定决心认购中华汽车的股票,余下其他人也保持积极姿态。只要中华汽车保持现在的发展速度,股票绝对会不断上涨,属于可以长期投资的蓝筹股之一。

送别这群机构投资者后,韩皓特意让尹庆勋留下来。这些天来,尹庆勋劳苦功高,为中华汽车上市进程立下汗马功劳。

“采埃孚的cvt业务可能要出售,我们得提前做好准备。这方面你是行家,将来融资和谈判都需要你出马。你可以先找一家有并购业务的外资银行进行前期调查,看看可行性如何?”

尽管和采埃孚达成了cvt供货协议,但韩皓却开始着手收购对方。

“我们两方不是刚达成协议吗?他们真的舍得卖掉cvt业务?”

尹庆勋一直忙着上市事项,对此关心不多。

“除了我们,他们的cvt业务找不到大客户了。一旦在中国市场发展不顺利,那就是他们出售之时。

将来我们来个釜底抽薪,断了他们的采购货源,主动权就掌握在我们手中。尤其是我们的cvt上市后,就有了足够筹码跟他们谈判。”

在三菱发动机强制搭售他们的4at之际,需要采购发动机的国内自主品牌将优先购买物美价廉的三菱,并不会考虑采埃孚过多。因为独立采购cvt需要考虑发动机匹配问题,一般厂家没有这个技术实力。

一旦中华集团不采购cvt,那么采埃孚将陷入销路困境,届时并购的话难度就小多了。

“德国人原以为抓住个救星,没想到却是一个光明正大的圈套,由不得他们不钻进来。”

一想就明白了韩皓的用意,尹庆勋笑着说道。

“其实德国人也在赌,他们赌未来三年可以在飞速发展的中国市场找到cvt销路。一旦找到除了我们之外的大客户,就可以救活cvt业务。

万一失败的话,那就把cvt卖掉,本来他们就对其边缘化处理了。”

采埃孚方面是最后一搏,期望能在中国找到cvt新的发展空间。一旦cvt发展顺利,将来出售的话也能卖个好价钱。

“哦,许多旗下4s店和经销店的投资者也想购买中华汽车股票,你怎么看?”

韩皓就此询问自己的财务专家道。

“这是好事啊,把大家利益绑在一起形成共同体。我们吃肉,他们也能喝碗汤。不过让他们加入的话,股票配额方面不够分,你可能要再出让一些股份了。”

尹庆勋就此回答道。

中华汽车现在已经拥有438家4s店,他们成为韩皓在国内的强力同盟军。

本田汽车引入中国的4s店模式,真是极大方便了主机厂,不但转嫁了成本还能极大减少渠道投资。

像中华汽车,只要把车往4s店一卖,就完成了资金回笼,把压力全部转嫁到4s店身上。尤其是销量不好的时候,可以把车辆向4s店压货,把库存甩给他们。

原来中国汽车销售渠道都是汽贸市场,主机厂无力把控整个市场,容易有串货现象发生。现在都是直营的4s店,价格体系被主机厂牢牢把控着,串货极少出现,一经发现会被处罚。

一家4s店至少投资需要500万,中华汽车438家店的投资总额高达20多亿。如果由主机厂建设的话,不但进展缓慢而且成本巨大。现在这些资金和风险都由4s店的投资加盟商承接了过去,他们免费帮忙主机厂建立覆盖全国的销售渠道,同时还要忍受着主机厂的压货剥削。

做生意,用别人的钱最好,尤其还能把风险转嫁到别人身上更是绝妙。

这也解释了为何现在国内所有汽车品牌都在大力发展4s店,因为这对主机厂来说百利无一害。

当然,4s店的投资商也不是傻瓜,现在加盟知名品牌的4s店业务,基本都稳赚不赔。像广汽雅阁的4s店就号称一年回本,第二年盈利,今后都是纯利。

中华汽车的“秦”和“唐”一路热销,偶尔还能加一些价售卖,4s店靠卖车也挣到了钱。跟广汽本田比不了,但至少在国产品牌来说算是一流。

中华汽车好不好,4s店的老板们最有发言权。车受不受顾客欢迎,售后质量如何,都在4s店有一手资料。

因此,现在中华汽车准备上市,他们熟知内情当然希望能认购一些股票投资。

经过尹庆勋的计算,定下每家4s家最多允许认购100万金额的股权,集体加起来将占去韩皓减少3的份额。

当然,集团员工也能优先认购中华汽车的股份,他们也占用了5的股权比例。

和中华集团一同成长的老员工都得到认购股票的资格,金额按级别从10-40万不等,这算是对他们多年努力工作的奖励。

这样一来,公众持股数量将突破35,上市募集资金也将进一步提高。

一旦中华汽车成功上市,韩皓的身家将凭空多出百亿资产,中国内地首富的地位将会进一步稳固。

位于南粤省的广府市,再次成为全国瞩目的焦点。

现代汽车为了报复首汽和奔驰合资,决定南下跟广汽成立商用车合资公司。

依照中国的汽车产业政策,国外品牌可以在乘用车和商用车领域分别拥有两大合作伙伴。

现代起亚合并后算是一家企业,有了首汽和悦达两大合作伙伴后,现代在乘用车领域已经用完了名额。

但是商用车方面却是空白,人们原以为现代会和江淮汽车先成立商用车的合资公司,毕竟双方在江淮瑞风方面有深度合作。没想到却被广汽抢了先,率先公布了和现代的合资,成立广汽现代商用车公司。

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