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第1014章（第1页）

看着眼前这台样车，外形轮廓跟之前公布的“未来”纯电动轿车很像，但仔细一看还是能从车头正面发现两者极大的不同，在“水滴涟漪”正中间是宽大的进气格栅，显示出车头搭载着发动机。

打开尾箱，可以看到锂电池组占据了相当一部分空间，通过电路连接永磁同步电机进行驱动。

搭载自主研发的18l盘古发动机以及cvt，再加上改进纯电动系统相结合，构造成中华集团新的秘密王牌——“汉”phev版（插电式混合动力）。

“走吧，上车实测一遍各项数据！如果没有问题，就可以交给韩老板验货了！”

熊繁星边打开车门，边对自己的助手说道。

“唰——”

用力踩下油门，这台“汉”phev版的样车犹如利箭般飞了出去，凭借永磁同步电机驱动起步，从零到百公里加速成绩为58秒。该成绩跟众多传统动力轿车相比，足以位列前茅。

更出众的是油耗控制得很理想，百公里油耗在48l左右，比同类型大小的传统燃油车要低上50。

可以说，zhs系统放到国际上都是一流的混动产品，现在被中国人掌握了。

为了更好整合车型资源，更容易让公众认知，韩皓决定将“未来”并入中华集团即将推出的中级轿车行列，命名为——“汉”未来ev版。

借助新能源汽车打下的名头，韩皓希望能将“汉”这款自主品牌中级车，成功突破15万魔咒，跻身跟合资中级车竞争之列。

中华集团总部的门卫发现老板韩皓进出的座驾又换了，由于测试车只有临时牌照贴在挡风玻璃上面，虽然前后座驾车型外观差不多，但他们还是发现了不一样的地方，就是车头进气格栅看上去更加霸气。

没错，韩皓现在驾驶的这辆中级轿车“汉”，并不是未来ev版，也不是还未成型的phev版，但它同样也是一款新落地车型。

从车尾两边双出的排气管嗞嗞冒着热气可见，这款“汉”应该是传统燃油车型号。

如果是业内人士，光从其发动机舱传来的嘶吼声，就能够清晰判断这是一辆带t的涡轮增压轿车。

从大众ea888发动机获得技术改进灵感，结合涡轮增压加缸内直喷技术的盘古第三代发动机——pg20型号，正式投入量产商用。

最新投产的18t发动机被率先应用在寄予厚望的中级轿车“汉”身上，它将搭配由中华集团新改进专门用于搭配大扭矩的cvt变速器工作。无论是实验室台架试验，还是长达40万公里的公路测试，都证明这款pg20涡轮增压发动机可靠性经受住考验。

pg20将有14t、16t、18t、20t四个排量版本，最先成熟投入使用的是18t。

该款18t发动机是直列四缸，最大功率可达120千瓦，最大扭矩为245牛米，跟大众ea888相比不落下风。

因此韩皓驾驶的这辆搭载pg20发动机的“汉”，百公里加速时间为86秒，可以说完全颠覆了大家对国产轿车的小马拉大车的印象。

从数据上看，“汉”应该是自主品牌中百公里加速度最快的轿车，可以跟合资品牌相媲美！

b级轴距大车，还特意加长让后座空间显得更宽裕，搭载了国际领先的直喷涡轮增压发动机，还有自动挡cvt加成，内饰设计上也注重国人喜爱的豪华元素。

跟中华“秦”相比，“汉”显得更加豪华大气，并且车上还继续带有许多中国元素。和其他自主品牌借鉴国外成功车型设计来发展中级轿车相比，“汉”的诞生属于中华集团在多年技术积累后瓜熟蒂落的产品。

可以毫不夸张地说，“汉”属于中华集团倾情打造的升级版产品，专门为中国消费者设计。

为了一炮打响，韩皓特意为“汉”准备了三大动力总成，有纯电动ev版，也有混合动力phev版，更有走量的燃油涡轮增压t版。

三箭齐发，就为了真正打造成功中国自主品牌的中级车代表，将来能跟凯美瑞、雅阁、帕萨特等合资主流b级车较量。

“动力的响应总会延迟半秒，没有现在卖得最火的凯美瑞般动力随踩随来，也许这就是cvt变速器为了平顺而带来的不足。

看来我们得尽快整合dsi，拿出自己的6at变速器产品才行，不然动力匹配方面还是不如合资品牌厉害。”

作为首批测试车主，韩皓在驾驶了18t的“汉”两天后，就明显感受到自己家产品的不足。

但作为第一款中级车以及第一款涡轮增压发动机相结合，“汉”的表现已经足以称之为优秀，毕竟要想跟合资品牌几代历史积累的车型直接对抗，新诞生的“汉”显得稚嫩，只能依靠中国汽车市场的磨练让其尽快成熟完善起来。

pg20涡轮增压发动机的投产，更加衬托出韩皓收购dsi的宝贵之处。

现有的cvt产品无法支持更大扭矩的涡轮增压发动机，急需像6at这样的帮手来救驾。将来研发成功8at、10at的话，大扭矩的涡轮增压发动机匹配就不足为惧了。

收购dsi获得大批图纸资料，里面有dsi从3at开始一直到6at的研发过程原始图纸，足够来自中国的工程师来参透学习了。工厂、设备乃至工人都可以临时招募，但全套at技术才是可遇不可求的宝贵财富。

从收购捷豹路虎过程可知，硬件东西只是次要，重要的是包含了技术在内的知识产权，它们才是无形的宝藏，要不然专利的谈判也不会持续如此之久。

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