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第1162章（第1页）

想不到竟然是中华集团的飞速崛起，将中国自主品牌的生存空间大幅度压缩。

“能击败中国人的只有中国人！”

这句话套用在当前的中国汽车界，虽然残酷，但却很现实。

中国市场培育了中华集团，而中华集团为了能有实力跟国际巨头竞争，不得不飞速吸收所有可以触及的营养，长成参天大树的同时也熬残了当初一起成长的同伴。

用一句话总结中华集团去年在中国市场的表现，就是——“卖疯了！”

飞速应对国内市场，并且不断完善产品线，以中华和华夏两大品牌两翼齐飞，共同收割着中国消费者的红利。

大、中、小型suv和轿车为主力，皮卡、客车、货车为辅助，摩托车和电动自行车做补充，中华集团的产品遍布960万公里的大街小巷。

规模效应做到了成本最低，而成本低又导致价格优势，价格优势带来销量提升，销量高了有充足利润又能投入到研发新产品之中，形成了可持续发展战略。

为了尽快收割市场红利，中华集团启动了庞大促销计划，将产品价下探到前所未有的程度，吸引了诸多消费人群目光。

导致了其他竞争对手跟进的话，卖一辆赔一辆，因为成本无法做到像中华集团般便宜。

韩皓清场的阳谋已经图穷匕见，他已经准备好在未来几年全力跟合资品牌正面交手。

人人都能卖车，家家都能挣钱的好日子即将过去，中国汽车市场不可避免要走上垄断寡头之路。

所谓卖光了，就是中华集团的库存率低得让人发指，生产多少就卖掉多少，几乎接近于零。

当然这也跟公司重视市场调研，以市场反馈安排生产计划分不开。市场好卖的车型就多生产，不好卖的就停产，不简单压库而努力维护好经销商利益进行精细化经营。

以往只管一卖了之的粗放式经营，现在要转换成服务先行维持客户的精细化营销，将市场进一步下沉并且加强品牌的忠诚度。

“跟着韩首富走，没有一个不挣钱的！”

经销商大会上，历经十余载风雨同舟，各地经销代理商都得出统一的结论。

正因为遍布全国城乡的销售网络，中华集团去年实现了国内销量突破450万辆大关，同比增长了43。

毫无疑问，2010年中国汽车市场再次蝉联全球第一的宝座，乘用车和商用车一起达到了1860万辆。跟去年的1300多万辆相比，足足多了近500万辆。

作为崛起的巨头，中华集团以472万辆数据占据了接近四分之一的国内市场份额，可谓是独占鳌头。

第二名上汽集团以上汽大众、上汽通用、上汽五菱、上汽荣威等斩获255万辆，其中合资品牌轿车贡献绝大多数。

二汽、一汽以及长安汽车分别包揽三四五名，他们的销量都在200万辆上下浮动。

以实际数字计算，前五名汽车企业销量占到了总销量的75以上，竞争集中度进一步增加。

跟其他车企全年销量基本以国内市场计算不同，中华集团还拥有庞大的海外市场。

472万辆国内成绩其实已经超越了去年集团全球总计的403万销量，反映出中国市场高速增长的红利。在500万辆中国新市场增量中，中华集团吃掉了209万辆，快接近一半份额。

再加海外市场贡献的146万辆成绩（其中沃尔沃和路虎联合提供了52万辆），中华集团合计达到了618万辆的销量顶峰。

如此前所未有的好成绩将中华集团推向了全球第四大车企的宝座，一跃超过了福特、雷诺日产两大巨头，成为仅次于丰田（752万）、大众（720万）、通用（682万）的新巨头。

次贷危机导致了美国汽车市场衰退，因此丰田和通用的销量都徘徊不前，而在中国市场风生水起的大众和中华集团大幅前进，双双杀入了前四。

从全球老六变成了第四，中华集团飞速前进的步伐让其他汽车巨头感到震惊，再按照当前速度发展下去，中国人包揽第一的可能性将很快到来。

好不容易稳固下来的全球汽车竞争格局，估计马上又得改写了。

第一百六十一章特供设计

全球总销量618万辆，总收入高达5700亿人民币（约870亿美元），净利润690亿元（约106亿美元），中华集团靓丽的财报再一次刷新了人们的认识。

从净利润计算，中华集团已经取代丰田，成为当年全球汽车利润率最高的企业。

要知道一向来精细生产的丰田可谓汽车行业的赚钱高手，为何这次比不过中国人呢？

原因其实很简单。

一是丰田刚在美国遭遇了加速门事件声誉受损，加上次贷危机影响，元气仍未恢复。

第二个因素才是决定性，中国市场的特殊性。

谁都知道中国汽车市场的溢价非常高，国外售价20万的新车可以在中国买到30万以上，溢价在50是常事。正是因为高溢价的市场带来丰厚红利，像中华集团这样掌握了三大件核心技术的厂家，又可以自主整车设计研发，再加上中国较低的人力和生产成本，可以轻松拿到很高的利润。

丰田汽车2010年在中国只卖出了80万辆汽车，而中华集团472万销量是其近6倍，自然利润要占优势。

如果同样的销量以单车计算，中华集团肯定要大大落后于丰田汽车。

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