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第1185章（第1页）

在中华集团这个大哥“一超”领头下，连同“三大三小”一起共同构建了中国市场的汽车格局，他们的销量加起来达到1557万辆，占据全国总销量1860万辆的837，可谓是绝对的当家主力。

再把前十强的后三名奇瑞汽车、长城汽车和江淮汽车列入表中的话，还能合计增加90万辆的数字。这说明全国汽车前十强的销售数字占总比达到了88，基本将全国汽车主流企业一网打尽，汽车垄断集中的趋势进一步明显。

虽然各家数字看上去还过得去，但一提起同比增速就差强人意了。跟中华集团高达50恐怖增速相比，“三大三小”都维持着个位数的增长幅度，这跟中国汽车市场的整体增速相比要低一头。

这说明什么？

说明中国汽车市场的红利都被中华集团一家吃掉大部分，其他厂家只能跟着喝一点汤。

尤其中华集团的技术积累雄厚，成为自主品牌之中唯一能跟国际品牌掰手腕的综合性汽车集团，海外销量还在进一步扩大，垄断国内市场自主品牌的趋势越发明显，全球第四大汽车企业的排名已经证明其真正成为了国际化的巨头。

依据2011年上半年表现看，中华集团领先的优势在进一步扩大，他们占据国内汽车总销量份额已经上升到30，正在不断蚕食其他自主品牌的市场份额。

市场竞争不能强制用行政手段干预，消费者掏钱用脚投票这是政府无法干涉的行为，这是中国走市场经济道路必须遵守的规矩。

中华集团的迅速崛起，对政府来说，真是喜忧参半之感。

喜的话是中国汽车产业终于出了一个国际领军企业，掌握各项核心技术，达成了振兴中国汽车的重任，带动了一大批配套企业发展。就算国外汽车巨头纷纷进入中国，也不用担心中国自主汽车产业会被消亡。

忧的是，如果坐视中华集团进一步做大，那么国内自主品牌将会面临灭顶之灾，今后只能沦为合资品牌在中国的代工厂。“三大三小”国有汽车集团可是国家花费巨资建立起来的龙头工业代表，寄托着国家振兴汽车产业的希望。如果被中华集团一一击败，国家队打不过民间游击队，那就成为一大笑话了。

因此，为了提升中国汽车产业的竞争力，也为了更好地参与国际竞争。在国家发改委和中央国资委的联合谋划下，一个惊天方案就此出炉。

准备在市场经济基础下，利用行政手段指引，以市场化模式运作组建中国汽车行业的国家队——“中国汽车集团”！

但凡冠以“中国”两字开头的公司，民企、外资一律不得使用，只有国家中央直属的央企才能享有如此待遇。

当初韩皓搞来“中华”注册商标，还是早年钻了空子并形成既定历史事实根据，要不然“中华”两字是绝无可能应用。

如果能将“中华集团”换成“中国汽车集团”，那韩皓肯定愿意，听上去就高大上不少。

至于“中国汽车集团”的组建，当然不包括中华集团这样的民企，而是准备在“三大三小”国有汽车集团中合并诞生。

“三大三小”之中，上汽实力最强，但却是沪江市国有企业；同样的情况，北汽、广汽也分属首都、广府市的地方国有企业，在归属上并不属于央企序列。要知道这三家地方汽车企业，可是当地政府的主要财政收入来源之一，就算比上不足，但比下却也能凭借独门绝技活得滋润，肯定不会轻易放手。

那么就只剩下一汽、东风和长安，这“两大一小”全部都是中央国资委直属的大型央企，换句话说就是同属一个亲妈。

理想情况在中央国资委的运作下，能用行政划拨的手段将三家合并在一起，组建全新统一的超大型汽车集团，也就是所谓的“中国汽车集团”。

想想看，一汽、东风和长安三家企业加在一起，2010年总销量将达到604万辆，大大超过中华集团450万辆国内销量的成绩，成为名副其实中国第一。

三家联合的话，大众、奥迪、福特、丰田、本田、日产、马自达、标致、雪铁龙、起亚、铃木等国际知名品牌大联合成为亲戚，形成超级恐怖的合资阵容。三家合并后的“中国汽车集团”，拥有足够实力向当前只在中国拥有一家乘用车合资伙伴的奔驰、宝马和通用抛出橄榄枝，将他们也收入囊中，能把所有国际汽车巨头一网打尽。

何况，组建了中国汽车产业的国家队，可以集中三家力量来全力攻克自主品牌的技术短板，同时有能力跟中华集团这个巨头竞争，从而实现弯道超车达到参与国际竞争水准。

如果三家合并的“中国汽车集团”整合良好，并取得一定成绩的话，并不排除今后像上汽、北汽和广汽这三家剩余的“三大三小”企业加入，从而真正形成国家队超级大战舰。

如此一来，中国的汽车产业将会形成一公一私两大汽车巨头，“中国汽车集团”和中华集团肩并肩作战，足以傲立在世界汽车版图之上了。

当然，这是非常理想化的设想，毕竟国企整合可是难事，并不会只像堆积木般一加一等于二。

一汽、东风和长安三大国有汽车集团，在许多车型上重合，而且相互间管理也都有独特文化，要想将其整合的话难度不亚于登上珠穆朗玛峰。

如果光是数字堆积，未能有效整合形成资源互补，那就只能是形式上的胖子，大而不强无法在市场上拥有竞争力。

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