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第1188章（第1页）

“力争培育2到3家在全球具有影响力的新能源汽车企业，并且将中国行业标准推向世界。”

在《新能源汽车产业发展规划》之中，着重描述了这一句，就是国家希望中国能在新能源汽车领域成为全球领导者。

中华集团自不用担心，但国家希望能有更多中国企业入局，尤其是“三大三小”这样的国有汽车企业。

在传统内燃机汽车领域，“三大三小”非常明显处于落后阶段，但在新能源汽车跑道上他们可以实现反超逆转，因为大家基本处于同一条起跑线之上。

只要你先开跑，可能就会一直持续领先。配合一汽、东风和长安三大车企开始结盟，并宣布共同在前瞻技术研发领域合作的新闻来看，国家可谓是煞费苦心。

据统计，2010年全球一共售出了52万辆新能源汽车（按中国国家行业标准认定，以纯电动和插电混动类型为主）。其中国内销量就占到了5万辆，所占比为96，而这5万辆之中，有485万辆是中华集团量产汽车。

这表明，中国已经在新能源汽车领域走在了全球前列，当其他国家的产品还处于实验室阶段时，中国新车已经在马路上奔跑了。

中华集团售出的产品，有超过70属于纯电动公交，“鲲鹏”公交已经成为国内知名品牌，占据了市场垄断地位。剩余的30，包括插电混动和纯电动两大模式的轿车和suv，已经有不少大胆的消费者尝鲜。

从市场反馈来看，大家对新能源汽车的接受度和认可度比预期要强。

正是居于如此优秀的成绩，中国政府决定大手笔扶持中国新能源汽车发展。

政府扶持最简单粗暴有效的手段就是购车补贴，也可以说是国家发钱为消费者部分买单。

以“鲲鹏”纯电动大巴为例，车身在10米及之上的话，获得国家补贴50万人民币，地方政府以1:1跟进再补贴50万，合计100万的补贴款项。

按照“鲲鹏”12米续航200公里标准纯电动大巴计，加上100万国家补贴的话，市场售价在130万左右，足以跟同配置的柴油车相提并论。计算后续运营成本的话，电费比油价要便宜不少，可谓已非常有竞争力。

而纯电动的中级轿车“汉”，续航里程达到380公里，可以享受国家和地方合计94万元的补贴。另外还能免征购置税，并且还不受限行政策任意上牌通行。

按照10购置税计算，购买20万以上的新能源汽车，在可见范围内就能节省近12万元的成本。再算上一线大城市限牌影响，以沪江市汽车牌照成交价在4万元计算，综合成本达到16万之多。再加上首都等一线城市纷纷由于交通拥堵开启了限行模式，燃油车牌照严格受控，新能源汽车的牌照价值凸显。

《新能源汽车产业发展规划》决定从2012-2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆，累计产销量超过500万辆。

也就是在未来9年时间，中国纯电动和插电混动汽车需要年平均销售50万辆，以国内每年近2000万辆总销量计算，只占到25份额。

可以说，这个目标定得有点低了，仅中华集团一家就有能力独自完成。但保守一点的话，将来取得成绩会更加耀眼，工信部还是以9年500万辆作为预定目标。

如此大手笔扶持，可以说一把点燃了中国新能源汽车的大火。

国家两大扶持政策一出，对中华集团可是绝对利好消息，因为新能源汽车的概念值得期待看多。最明显的变化就是旗下股票在一路上涨，股价开创了新高度。

对韩皓来说，好处当然不止这点，还有更广阔的天地等待着他到来。

之前中华集团跟赣西省达成了稀土矿战略合作协议后，其他拥有稀土矿资源的省份暂时张望。

稀土是一种国家战略资源，对本省来说也一样。央企代表中铝、五矿等加紧了对稀土资源的扩张，他们利用央企身份频繁接触南方其他各省，并开出了比之前更加优惠的条件希望能达成合作协议。

后来中华集团加入争夺战，导致局势暂时僵持，稀土版图的整合大幕迟迟未能落下。

当国家正式宣布执行新能源汽车国家战略后，稀土矿资源再次成为香饽饽，引来各方势力争夺。

央企牌子硬、资金足，但要求控股，产业链有限；中华集团机制灵活，愿意地方政府进来分成，还拥有整条产业链。

由神州精工旗下分化出来的赣西永磁科技公司，在赣西省大力配合下，成功借壳登陆了a股市场，成为国内新能源汽车第一股。其专门为新能源汽车提供永磁电机以及其他永磁材料零部件配套，并且还将产业链延伸到家电行业，为格力空调等企业供货。

如此成功的典范让其他稀土省份眼红不止，天平很快向中华集团倾斜，和南方其他各省达成产业联盟，愿意共同发展稀土资源产业链。

导致中华集团控制了中国稀土的半壁江山，成为其中的巨无霸企业。

作为新能源汽车的主要配角之一，电池企业，当前同样迎来了发展的风口。

国内除了比亚迪电池占有小部分份额之外，当属韩皓控股的atl公司的电池产品占据主导位置。

受益于三元锂电池市场的迅速崛起，atl已经将电池产业化布局完毕。从电动摩托车到纯电动汽车，各种产品一应俱全。可以毫不夸张地说，其他国内车企乃至国际巨头，要想在未来两年内顺利进军中国新能源汽车产业，就必须采购atl的电池产品。

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