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第1211章（第1页）

要说两代同堂的策略还是中华集团向合资品牌尤其是大众、丰田汽车学习的经验，只要消费者认可那就是正常市场行为。毕竟价格到位的话，那只有一个回答，就是“真香”。

当然，这只是在特定时期的特殊市场营销方式，并不会长期存在。

“唐”开始了经典款大门，那么轿车经典款“秦”还会远吗？

本来还能在狭小的市场空间赢得一线生机，年销量能保证有3万辆左右就能苟延残喘，但面对中华集团的降维打击，其他中小车企的希望基本都破灭了。

曾经一样跟中华集团从摩托车业务发家，然后转军汽车领域的力帆集团终于熬不住，宣布将在年底退出汽车市场，转战房地产市场，开始进入竞争相对没那么厉害的地产蓝海。

造车辛辛苦苦一整年，还不如开发一个楼盘赚钱。

当年提出汽车要按斤卖的力帆，估计得倡议房子也得按重量计算出售。更神奇的是，当力帆宣布退出汽车转战房地产时，股价竟然涨停了。

因为中国房地产行业拥有不下5万家开发商，力帆地产进入的话好歹是a股上市公司，拥有一定的竞争力。更重要的是房地产行业没有像中华集团这样的造车巨无霸，可以让新来者有很大的生存空间。

汽车这个市场，实在玩不过中华集团。据估计现在如果要新进入汽车行业的话，没有100亿的资本实力不要敲门。就算敲了门，也得做好血本无归的准备。

在这样寒意逼人的冬天，抱团取暖就成为了生存下去的首选。

一汽、东风和长安汽车三大国有集团组建了国家队联盟，但除了一开始的三板斧之外，好像又没有了动静，继续进入各自为战状态。在完全竞争的汽车市场，依靠行政之手整合，最终还是被市场之手排斥。

反倒是安淮省的奇瑞和江淮汽车，终于在地方政府强力推动下，合二为一组建了新的奇瑞江淮汽车集团。

新公司号称总资产超千亿，员工人数突破5万人，将形成乘用车和商用车两大拳头支柱，共同撑起安淮省的汽车工业。

不过股市对此却并不看好，反而上市的江淮汽车一复盘就下跌超过6，表明投资者对这两大弱弱结合的地方车企未来并不看好。

最关键是奇瑞和江淮汽车已经连续多年没有自己的主打产品，跟中华集团这样的市场标杆相比，实在找不到任何亮点。

重金打造的观致汽车却极力撇清跟奇瑞的关系，以国际合资品牌自居，销售网络也是重新搭建，仿佛真的没有半点中国血统存在。

这样谜一般的市场操作，实在让人看不懂。

当年那支敢打敢拼想尽办法上项目的奇瑞铁军，已经演变为臃肿失去激情得过且过的撞钟和尚，优秀的人才纷纷离开，不再敢为天下先。

自主品牌之中稍微拿得出手的表现，就是上汽公布了荣威950，长城发布了h8，以及长安汽车公布了cs35和逸动。

荣威950得到了通用汽车的大力支持，直接将君越外壳拿了过来套用打上了荣威品牌。在中华集团这样强大竞争对手的压力下，通用汽车开始武装中国合资伙伴，打算以本土化入乡随俗对抗。

至于凭借h6这款suv活了下来的长城汽车，他们也趁势推出了品牌升级的h8车型。打算凭借h8打通20万元大关，获得更加充裕的市场空间。从h8的市场定位来看，它跟中华品牌中大型suv“元”相近，主打大空间和豪华舒适。

希望能在“元”成功开启国产品牌中大型suv市场背景下，能用h8来分一杯羹，不再只有h6独木支撑整个公司。

不过由于长城汽车技术积累有限，所以h8造势了许久只有一个外壳，实车设计还在不断改进完善，上市之日遥遥无期。

反倒表现最好的是长安汽车，他们的海外设计院拿出了cs35和逸动这两款正向研发的小车，表明其整合海外设计能力取得了初步成果。新车外观也获得一部分消费者认可，可以说是多年磨一剑的回报。

但所有自主品牌新车跟中华集团的竞品相比，都拥有最大的缺陷，就是动力系统组合陈旧。没有自动挡车型，也没有涡轮增压发动机，这两大主流趋势技术都没有。

在如此背景下，新车就算上市也是直接被绞杀的命运，因为中华集团已经开启了降维打击。此打击包括五大方面，直接瞄准了其他自主品牌的软肋。

一是级别降维，典型例子就是紧凑级下降到小型车领域售价区间。最明显就是“唐”的经典款下降到7万区间，就算是手动挡也无可匹敌，更厉害是只需要增加6000元，就能换成cvt自动挡。

二是动力降维。同价位都是16l发动机，而中华集团可以做到16t涡轮增压发动机。不但动力更加强劲，就算是售价也比对手便宜，这就是掌握了核心技术的优势。

第三就是代差降维。由于缺乏自动变速器技术，其他车企只能提供手动挡选择，而中华集团却可以做到同价位cvt自动挡入门。要知道手动挡和自动挡之间可是存在天壤之别的技术代差，而这些对中华集团来说都不是问题。

第四便是服务降维。由于遍布全国的4s店服务网络，加上规模化生产优势，使得中华集团的车型零整比系数已经是中国汽车市场最低，平均下来只有220。

零整比系数是整车所有装车配件价格和整车销售价格的百分比。在整车价格一定的前提下，零整比系数越高，代表它的维修成本也越高；反之的话就是车辆维修成本最低。

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