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第1100节（第1页）

&esp;&esp;上辈子是激波的同学应该知道。

&esp;&esp;激波这玩意儿，是一种很强的扰动波。

&esp;&esp;在激波处。

&esp;&esp;空气从激波前到激波后会发生突变式的压力、温度与密度的升高。

&esp;&esp;同时空气速度则会下降。

&esp;&esp;一般来说。

&esp;&esp;超音速飞行器、爆炸、子弹射击等情况中激波很常见，可以利用纹影仪直接观察。

&esp;&esp;而激波又根据特性，可以分成正激波与斜激波。

&esp;&esp;其中正激波很好理解。

&esp;&esp;举个例子。

&esp;&esp;假设有一个无限长的圆筒，里面的空气处于静止状态。

&esp;&esp;与此同时。

&esp;&esp;圆筒里装有一个活塞。

&esp;&esp;当活塞由静止开始向右作加速运动时。

&esp;&esp;活塞右侧表面的气体会依次产生扰动波，并向右传播。

&esp;&esp;当活塞持续作加速运动时。

&esp;&esp;由于后续波的波速大于前面的波，因此后面的波一定会追上前面的波。

&esp;&esp;当无数个扰动波叠加在一起形成一个垂直面的压缩波时，就形成了一个正激波。

&esp;&esp;斜激波指的则是一个锥体进行超音速运动的时候，由于其速度超过了声速，因此从该物体上发出的扰动会叠加形成一个波阵面。

&esp;&esp;这个波阵面就是斜激波。

&esp;&esp;乘波体的概念，就是在高超音速飞行器气动外形设计中，利用激波压力来提高飞行器升阻比的想法。

&esp;&esp;扁平的上表面空气顺利通过，不会产生激波。

&esp;&esp;而在下表面的尖劈则形成激波。

&esp;&esp;由于气体从激波前到激波后被压缩，使得激波后的压强更大。

&esp;&esp;这样下方的激波便为飞行器提供了升力，提高了飞行器的升阻比。

&esp;&esp;因为是通过“骑乘”在自身飞行产生的激波上来获得升力，所以得名为“乘波体”。

&esp;&esp;这种弹头的轨迹跟某作者的更新时间似的飘忽不定，根本没有办法在过程中进行拦截狙击。

&esp;&esp;钱五师提出乘波体技术的时间很早很早，可惜真正实现实物化的时候，钱老已经不在了：

&esp;&esp;直到钱老去世的9年11个月之后。

&esp;&esp;2019年阅兵式正式亮相的高超音速乘波体导弹东风17，才算是真正将钱老的理论落到了现实。

&esp;&esp;因此此时此刻。

&esp;&esp;钱老恐怕对自己的这个技术概念，也没多少信心吧……

&esp;&esp;当初在感动中国人物评选中，钱老的一句评语曾经令无数人动容：

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