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第1372章（第1页）

这样啊……

尤里·克拉夫琴科和同事们对视了一眼，彼此都看懂了对方眼中的蠢蠢欲动。

为什么蠢蠢欲动？

这个就要从苏联研发航空发动机的习惯开始说起。

苏联航空工业和欧美航空工业是两种截然不同的工业研发思路，欧美航空工业因为军民并重的缘故，对于发动机的寿命、首翻期等关系到经济性的质保非常看重，认为发动机的寿命越长越好，在这种指导思路下，欧洲的航空发动机、尤其是民用航空发动机的寿命不断增加，比如rb211，已经从刚刚研发成功时的3000小时的寿命增加到了现在的10000个小时；

而苏联则不同，全国为军工服务、时刻准备着打仗、打打仗的苏联军工行业，在经过精确计算后认为，在战时，一架军用作战飞机最多只有几十个小时的寿命，所以根本没有必要研制寿命超长的战斗机以及航空发动机，有个两三百个小时的寿命就足够了，想要打仗、打胜仗，关键是能够在战时大量、廉价、快速的制造。

秉着这种研发思路做出来的苏联军用飞机和军用发动机的寿命普遍不高，早期的米格-21等二代战斗机上面使用的涡轮喷气式发动机的寿命普遍不超过300个小时，到了以米格-29为首的、装备rd-33双转子涡轮风扇发动机的时代，发动机的寿命也不超过500个小时——一直到近些年，国际形势缓和，rd-33发动机的寿命才终于突破了800个小时。

其实不只是飞机，坦克、装甲车等苏联的军用装备的寿命，一直都不高，苏联人关心的也不是这个，他们在乎的是在战时能不能大量、快速、廉价的制造。

这种“一切为战争服务”的研发思想，也深深的影响着苏联的民用航空工业，在苏联的航空工业，没有纯粹的“民用航空发动机”的概念，哪怕是d-30、nk-8这样主要装备民用飞机的发动机，也要充分考虑到军用的需要，所以苏联的“军民通用航空发动机”虽然在设计事已经考虑到了民用的经济性和耐久性，但寿命也不怎么高：nk-8系列的寿命从1000小时制1500小时，现在正在向2200小时的寿命爬坡。

有读者老爷说了，千年你说了这么多，还没有说到伊夫琴科设计局乃至整个苏联航空工业的骄傲：三转子结构的d-18t大涵道比涡轮风扇发动机，那这款发动机的问题到底是什么？

其实问题和d-30、nk-8等苏联发展的第一代军民通用中小涵道比涡轮风扇发动机一样，寿命不足，或者说的直接一点，太短！

d-18t发动机的寿命是多少呢？

说出来吓你一跳：在1987年之前，只有500个小时。

第0865章钓鱼

500个小时，对比罗尔斯·罗伊斯rb211的一万个小时，20倍的差距，怎么比？

当然，d-18t发动机的寿命这么低，原因是多方面，这其中果然有苏联军工系统不重视寿命的恶习，但苏联没有研发这种200千牛级别大涵道比、大推力航空发动机的经验这一条原因也“功不可没”（自80年代以来苏联经济的持续恶化也是促使苏联政府开始注重装备的“经济性”的一个很大的原因）。

但不管什么样的原因，苏联人自己也清楚，装备d-18t发动机的安-124战略运输机不是米格-21、米格-29那样可以快速的、大量制造的“战场消耗品”，是战略级的装备，发动机只有500个小时的寿命肯定是不行的，太浪费！必须加长寿命！

所以，d-18t在1982年研发从成功后，1984年的时候，伊夫琴科设计局接到了增加d-18t发动机寿命的“三步走”任务：三年内，将d-18t发动机的寿命增加至800小时；五年内，将d-18t发动机的寿命提高到至少1500个小时；10年内，d-18t发动机的寿命要达到300个小时。

显然，从苏联航空工业的主管部门给出的这个“三步走”任务也能看的出来，苏联人自己也觉得起码是在发动机寿命方面，短时间内是追不上自己的欧美同行了。

命令是下来了，伊夫琴科设计局是不得不接，眼下“第一步”算是咬咬牙走完了，上个月开始备料、预计年底正式生产完成的这批d-18t发动机的寿命已经达到了800个小时，可问题来了，从目前的500个小时增加到800个小时还算是咬咬牙能够爬上来的台阶，可如何从现在的800小时爬上1500小时？又如何从1500小时爬上3000小时？

伊夫琴科设计局上上下下正为这个命令头疼的要命呢，费尔南德斯·陈来了，然后他的秘书表示费尔南德斯·陈得到了与d-18t发动机出于同以推力水平、但发动机寿命高达一万小时的英国罗尔斯·罗伊斯公司的rb211发动机的全部技术、专利以及生产资料。

直接去找英国人、问问他们能不能“学习”一下rb211发动机是如何做到一万个小时的寿命这一点的，那是想都不用想，可当凯莉·希克斯“无意中”透露的这个消息摆放在眼前的时候，以尤里·克拉夫琴科为首的伊夫琴科设计局的人猛然意识到一种可能：

卧槽！

如果我们能够“学习”、“借鉴”一下rb211的工艺和生产资料，不敢说轻松的将d-18t的寿命从现在的800小时提升到1500小时或者3000个小时，但起码可以知道咱们的西方同行们是怎么做的嘛。

想法很好，不过老毛子自己也清楚这件事太大，英国人向费尔南德斯·陈转让rb211发动机的专利、技术以及生产资料的时候不可能没有任何限制，比如“不得向任何第三方转让该发动机的技术、专利以及生产资料”就是该死的资本主义会普遍采取的手段，所以虽然心动不已，但却没有一个人向陈耕开口——赶紧先回去请示一下。

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