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第1226章（第1页）

店员紧接着花了5分钟左右时间介绍操作细节，之后名为阿祖的主播开始了自己的试驾，团队成员则坐在副驾驶时进行拍摄。

“兄弟们这方向盘绝对是真皮的，手感没话说，这内饰大家可以通过我们的镜头感受一下，未来感十足，而且刚才那个小哥也说了，加钱还可以改配。

我们先去边上试试起步效果。

卧槽这推背感真的没话说兄弟们，海威y3百公里加速56秒，有一说一，这虽然是一辆电动车，但不管是起步还是爬坡都非常顺滑，没有一点吃力的感觉。

现在我们差不多开了20公里，基本的驾驶感绝对不比odelx差，这个我必须给y3一票。

我们再来试试它这个强大的语音控制功能，小海，开天窗，小海，开灯，小海，来首周董的迷迭香，小海，把温度调成26度，内循环，小海，我不想去世纪公园了，重新导航张江高科……

兄弟们，虽然都是很常见的普通功能，但是你们别忘了我们面前的这是一个智能语音助手，看过我在米国试驾特斯拉的朋友都知道，特斯拉的语音控制能让你气到想跳车。

不过比较可惜的是，国内因为交通管理规则，还不允许驾驶员放开手去开车，所以国内的无人驾驶辅助系统比较阉割，但对于安全辅助来说还是有很大帮助的。

但最重要的我觉得还是这个，我们可以看到，基于这一套安全系统，海威汽车做了一个很大的尝试，那就是把更多的三方应用植入到了汽车系统上，包括我们常用的微信，钉钉等软件。

一直以来，要不要把更多的三方应用植入到汽车系统中都是一个争议点，一派人认为更多的三方应用植入到汽车系统上会分散驾驶员的注意力提高风险性，另一派则认为不植入更多的三方应用，驾驶员就会用手机去操作这些功能，危险性只会更高。

但显然大部分汽车企业还是选择了更为保守的做法，说句得罪人的话，其实就是不想把责任揽到自己身上，如果驾驶员在汽车系统上操作第三方应用出了车祸，肯定会有人找车企去算账，但驾驶员自己玩手机出事，也没人能怪到车企头上。

至于我个人一直是支持更多应用植入汽车系统的，毕竟互联网汽车是一个汽车设备化的过程，常用功能还是得靠手机，就像于干说的那样，那我为什么不直接买个手机支架，非要去花那大价钱买你这什么互联网汽车是脑子有坑么。

而且驾驶员基本都是成年人了，如果连对自己安全负责的能力都没有的话，有些话我也就不说下去了……

所以在这个问题上我同样站瀛海威，而且我局的瀛海威确实有这个能力去做这件事情，一方面是他们的安全辅助系统可以平衡风险，另一方面，刚才那个小哥给我们介绍说他们植入的三方应用都能靠语音操控，刚才你们都说语音控制的东西太简单，那我们来试试语音对第三方应用的控制。

我们来试一下钉钉吧，我让我同事先把我的钉钉登录上去，然后发起一个钉钉会议。”

“您的钉钉有新视频会议邀请，是否接受。”

“接受。”

“已接受钉钉视频邀请会议，该视频会议主题为如何解决生产力，会议将于三分钟后开始，是否需要开启会议录像。”

“开启。”

“视频录像已开启，是否需要开启车载钉钉视频会议助手。”

“开启。”

“车载钉钉视频会议助手，您可以在非发言时间通过语音提出重点内容记录，关键部分录制，成员信息查看等多项功能……”

“兄弟们，看到这玩意牛逼的地方没？这是一个全新的钉钉！是钉钉汽车版！

这就好比有了智能手机后，有些电脑应用出了手机版，而电脑版和手机版的是互通的，现在又出了一个车载版，同样，这三个版本之间是互通！

也就是说，汽车系统有自己独立的一套应用体系和应用生态，这套生态基于语音操控，并且实现跟pc端和手机端的互通，这他娘的才叫互联网汽车啊！这是真的创新啊！

这两年大家都说智能手机让应用向移动端发展，瀛海威要是真能把他们的互联网汽车做好了，未来就多了一个汽车端，光这一点我就必须说一句瀛海威牛逼！

感谢虎哥刷的游艇！兄弟们把666刷起来！”

……

试驾结束后，这个叫阿祖的主播直接现场定了一辆y3，“兄弟们，真心推荐，外形内饰基本操作感绝对不输特斯拉，当然odelx在细节上的做工要比y3更精致一点，但价格也不在一个档次，关键是y3的语言操控水平绝对吊打特斯拉，又有真正的车载系统生态，这一点，特斯拉跟瀛海威比根本不在一个水平线上。”

……

瀛海威的试驾活动比预想中效果更好，而这一效果还真得感谢正巧赶上了移动直播和移动自媒体在这个时空最为爆发的时间节点。

不管是好的坏的，只要热度起来了，无数的自媒体都会自觉跟进，前期直播的直观带动加上后期自媒体的辅助加热，再加上瀛海威从大风集团这买的自来水，整个舆论风向在短时间内快速转变。

海威汽车，从国产车不配卖50万，现在一下子变成了国产车之光……

第0836章欧盟大事

海威汽车在国内的口碑逆转孟谦并没有亲身经历，因为当天孟谦正好在去法国的飞机上，而此时跟孟谦一起的，还有萧博识，邵一波，孙晓静这一批最得力的高层。

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