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第516章（第1页）

因为对于这些汽车厂商来说，f1赛车引擎只是他们的研发副产品。哪怕不参加f1赛事，也是需要投入大笔的资金进行发动机研发，这也是汽车厂商的立身之本。

但是赛车底盘这种东西，就跟民用车完全不是一个类型，各种研发跟风洞测试，相当于是多余支出。汽车厂商提供引擎不但能打响自己产品的知名度并且赚钱，而研发底盘就是纯投入，所以很多汽车厂商都不组建自己车队，单纯做引擎供应商。

这里面最出名的应该就是本田了，它做了几十年的引擎供应商，最终忍不住06年收购英美车队股份，准备以本田车队的名号下海！

结果跑了一年，发现经营f1车队耗资惊人，还不如单卖发动机赚钱。加上又遭遇到08年的经济危机，于是本田公司直接宣布烧不起，溜了、溜了……

所以很多时候底盘直接决定了一辆赛车的上限，毕竟发动机有的选择，这家不行有钱换另外一家。但是f1底盘跟气动设计这些东西是没人会卖的，只有看车队本身的研发实力。

普罗斯特车队历史上底盘没有出现什么大丑闻，毕竟接了ligier车队的遗产，设计研发经验都有。所以这次冬测的主要方向，就是标致提供的新引擎上面。

要知道历史上面标致发动机是真的有点坑，但驾驶js51赛车时候，张一飞没感觉到什么大问题，所以不知道这个世界，历史是否改变。

第339章新人双子星

“这台js53赛车采用新一代底盘架构，风阻系数比上一代低了接近005，但是前后定风翼的风洞优化，保证了赛车高速行驶状态下依然能保证充足的下压力。”

查理开始就赛车改造的气动布局原理向张一飞进行讲解，以便他能更好的了解自己即将要驾驶的新赛车。

要知道f1赛车最重要的部分，就是关于空气动力学的设计，每辆f1赛车从研发到定型，都需要很多次风洞测试，这也是赛车研发最烧钱的部分之一。

而且不单单是风洞测试烧钱，建造风洞本身就不便宜，一个风洞的造价大概在六千万到一亿美金之间，这个高昂价格，直接就打消了很多车队进入f1的想法。

毕竟烧钱标准摆在这里，每个几亿美金砸进去，别说是上赛道跟别的车队竞争，就连“基础装”都凑不齐，这还比个啥？

所以后世国际汽联这个“点子王”，为了降低f1车队的入门标准，宣布两个车队能合用一个风洞，采用“共享”的方式减少支出。

这个想法其实没错，只是很可惜后世f1科技含量太高，已经不是共享风洞就能解决的。没钱的小车队或者私人车队，完全不是大厂商的对手，奔驰高达八成的胜率，也表明着赛事平衡其实已经被打破。

但在这个时代，依然处于群雄争霸的时代，哪怕最为强势的法拉利，其他车队也没有断绝挑战它的信心。甚至就连垫底的车队，像是普罗斯特、米纳尔迪这种，都没有选择放弃认命。

“这次底盘采用了三明治结构，中间是蜂窝状铝板，外层为碳纤维组成。但是碳纤维材料有足够的刚性，却没有足够的韧性，于是我们在碳纤维外板成型之前，注入了环氧树脂，保证了整个底盘刚性和韧性上的结合。”

听着查理的讲解，张一飞不断的认真点头。因为他知道底盘的好坏，将决定整辆赛车的操控性，更重要一点，还将决定发生事故之后的安全性。

所以f1赛车的底盘，都是在尽可能轻量化的同时，还能足够的坚固。这样在发生事故的时候，就能保障车手的生命安全。

“赛车动力方面，采用的是法国标致新一代研发的30lv10发动机。因为上赛季故障率过高的问题，标致公司这次把动力输出降低到了890p马力，最高转速为19000转。”

普罗斯特车队上个赛季，完赛率不足百分之三十，几乎场场都有车手退赛，并且大多数原因都是赛车引擎故障。

这种惨烈的战绩，给标致公司带来了很大的压力，之前930p马力几乎是榨干了发动机的潜力，很容易就出现爆缸等发动机故障。

所以为了增强稳定性，他们这次采取不那么极端的发动机设定，把最高马力跟最快转速都给双双降低，避免普罗斯特车队今年f1赛季，再次重演上个赛季的悲剧。

但是听到这个参数的时候，张一飞眉头皱了起来，在06年之前，fia还没有把汽缸数量限制在8缸，排量也没有限制在24l之前，动力其实都是一个往上提升的趋势，很多f1引擎最大动力其实都已经超过千匹马力。

按照正常逻辑来说，标致公司为了保证稳定性使用新引擎，就算马力不提升，也不应该下降。难道这种开倒车的行为，也能算是“新一代研发”的赛事引擎？

张一飞心里面很疑惑，但是他却没有说出来，因为如果不是特别杠的话，其实f1赛车890匹马力也足够用了。

就好比f1赛车极限速度突破400kh毫无问题，但实际在赛道上面，f1最快速度能跑到360kh已经算是顶天，并且还只能在极少数特定赛道路段，才能开出这样的极限速度。

所以这只是张一飞内心里面的猜测，也不好真的就说标致引擎有问题。专业上的东西不了解的情况下，最好不要妄下定论，至少要等自己测试过才能得出答案。

查理接下来又跟张一飞介绍了几个气动部件，最主要的还有赛车底盘高度等等。

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