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第616章（第1页）

f1比赛也不是什么降雨级别都会举办，如果真的遇到夸张暴雨天气，降雨超过了暴雨胎的排水量，为了保证车手的安全，f1官方也会选择停止，或者提前结束比赛。

所以f1对于雨战的容忍程度，上限也就是大雨的样子。

不过后来随着对于车手安全保障越来越严格，雨天比赛标准也一再下降，能看到的雨战甚至从大雨降低到了中雨。

因为正式比赛，不单单只有侧滑的风险，还有在行进过程中，前车溅起来的水雾。而且在高速状态下，前车能开出空气罩一般的夸张效果，跟在后面的赛车能见度极低，简直有种在超大雾中行驶的感觉。

除了前车尾部会亮起来的红色警示灯，离得稍微近一点，后车就连前车的轮廓都看不清楚。

想想看大雾天气，交规里面的雾天行驶规定，在能见度不足五十米的情况下，车速不得超过每小时20公里。

对于f1赛车来说，要是开20kh的速度，那你简直是在跟我闹呢？起码速度得翻个十倍，才对得起地球上速度最快赛事的头衔吧。

特别是在起步阶段，车轮带起来的水雾，就连转播镜头都拍不清楚有几辆赛车。再加上超过200kh的时速，这种操控能力，已经超越了人类的极限，哪怕就是f1车手，都无法避免赛车的碰撞。

所以雨战，某种意义上来说，就是f1里面最激烈、最精彩的赛事。只是很可惜，这种精彩场面，后世越来越少看到，毕竟所有的精彩画面，都是车手用生命在失控边缘游走。

“普利司通轮胎性能怎么样？”

科德朝着阿莱西问了一句，雨天f1赛车最重要的地方，自然就是轮胎的抓地力跟排水效果。

2007年后，f1实施了轮胎供应商的独家协议，所有车队均使用同一品牌商的轮胎。

但是在现阶段，f1围场里面有两家轮胎供应商，分别是1997年进入f1的“新人”普利司通，以及老牌轮胎供应商米其林。

普利司通是一家来自日本的轮胎品牌，九十年代进入f1供应商之前，普利司通跟老大哥邓禄普、固特异以及米其林差距还是比较大的，特别是在欧洲这个当时最大的轮胎市场，完全没有竞争力。

但是普利司通用超过两千五百万美金一年的投标价格，拿下了f1赛车轮胎供应商的名额。

可以说投标f1轮胎供应商这个举动，是普利司通九十年代最明智的一个选择，它当轮胎供应商的这几年时间里面，欧洲品牌知名度从13上升到34！

知名度的增加，自然就带动了销量的增加，从而使普利司通后来成为了世界上最大的轮胎生产厂家。

不过在现阶段，普利司通的信任度，还是比不上老牌的米其林，所以科德才会首先朝阿莱西问了一句，普利司通雨胎性能怎么样。

“排水效果很好，有不错的抓地力。”

阿莱西的反馈声音传来，维修站的众人都下意识点了点头，普利司通轮胎还是禁得起雨天考验。

毕竟这年头普利司通不单单供应了普罗斯特车队，还供应了迈凯轮跟法拉利这两支顶级车队，拿下过不少车队总冠军，今年的新配方雨胎，自然也不会差到哪里去。

验证了普利司通雨胎的排水性能之后，维修站的环形屏幕上面，开始显示阿莱西正在提升自己的车速。

看着屏幕上数字的跳动，这种感觉让张一飞感到很奇妙。要知道他之前都是赛道上的那名车手，很少有机会呆在维修站里面，看着其他车手的比赛数据，今天某种意义上来说，还真是第一次。

“高速过弯轮胎有点打滑，抓地力不够，需要把前后定风翼角度调到最大。”

f1赛车上的定风翼，就是空气动力套件中，最重要的部分，负责调整赛车的下压力跟阻力。

定风翼是个学名，用更通俗说法，就是在马路上看到很多汽车尾部，改装的那个夸张大尾翼。换个官方形容方式，这个大尾翼可以称之为后定风翼。

定风翼所产生的下压力跟阻力是成正比的，开启的角度越小，产生的下压力就越小，同时赛车前进时候的阻力也越小。

减少阻力了，那么自然赛车的加速、最高速度都将变大。不过带来的副作用，就是赛车缺乏下压力，导致稳定性不够，特别是高速过弯情况下，很容易抓地力不足冲出赛道。

相反定风翼角度越大，那么赛车的下压力就越大，这样就能用快的速度过弯，只是在提速跟直线极速上，速度就要慢了不少。

同时增大的下压力，还会导致轮胎磨损变严重，将增加进站换胎次数。

所以f1里面所有的调校，都是一门学问，赛车档位的匹配、定风翼角度应该是多大、轮胎选择等等，都需要精密的计算跟赛道反馈，才能得出最优的结果。

“雨水给赛车降温了，可以考虑使用小尺寸的刹车通风管跟引擎冷却通风管。”

阿莱西的又一条赛道反馈传来，这次给出的建议更为专业，甚至是张一飞都没有想过的改动。

要知道当把定风翼角度开导最大时候，赛车面对的阻力也就最大，加上雨天的因素，势必会影响到赛车的速度。

而小尺寸的刹车通风管跟引擎冷却通风管，不单单能避免雨水进入到这些管道中，还能降低空气阻力。一般的新人车手调校，是不会想到更改赛车内部零件的，阿莱西作为一名老将的经验就凸显出来了。

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