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第884章（第1页）

而且相比较f1赛车最高350kh的速度，印地赛车在椭圆赛道上，因为气动布局的不同，以及更轻的车身，让他们的最高速度能突破400kh，真正如同飞一般的速度。

这种速度下要是撞上水泥墙面，后果是可想而知，从1979年开始统计，二十年间就已经有70位印地车手长眠于此。

要知道f1赛车死亡事故，大多都是在早期的五六十年代，进入到八九十年代之后，各种安全规范上来，基本上没几位车手死亡。

94年塞纳死亡之后，到张一飞所在的时间点，更是一起死亡事故都没有发生。

对比印地赛车近二十年70名车手丧命的超高死亡率，这就不难理解，为什么印地车手风格会更狂野了，因为他们都已经习惯了这种玩命方式，自然无所畏惧。

第555章疯狂场面

车队维修站里面，此刻已经整整齐齐，没有了之前那种杂乱布线、零件满地的场面。

两辆普罗斯特js53赛车也已经组装完成，整齐的摆放在车库里面，等待着周五练习赛的到来。

张一飞径直走进p房，来到科塞尔的面前朝他问道：“赛车已经没问题了吧？”

“没问题。”

科塞尔面无表情的回了一句，然后反问了一句：“你呢，赛道模拟器开的怎么样？”

“基本上已经熟悉了。”

“你知道的，我不喜欢听基本上这种不确定的形容词。”

科塞尔冷漠的回应了一句，基本上就代表着还有意外的可能性，科塞尔喜欢绝对。

“我已经在自己的能力范围之内，做到的最熟悉。”

张一飞换了一种回答方式，这毕竟是自己第一次跑印第安纳波利斯赛道，哪能给出什么肯定的回答？

而且相比较之前的奥地利a1赛道，这次准备时间要少了很多，加上美国大奖赛是去年才恢复的，这条赛道f1数据资料很少。

印地赛车资料倒是很多，但问题是印地赛车跑的是椭圆形赛道，双方只是共享了大概三分之一的长直道跟长弯而已，参考意义不大。

更重要一点，就是普罗斯特车队完全没有印第安纳波利斯赛道的走线数据，去年阿莱西跟海德菲尔德两个人跑到赛季末期，基本上都已经打的不可开交，加上又是垫底没希望的成绩，哪还有斗志去认真跑？

两个人双双在这条赛道上跑了下就退赛了，根本就没有留下什么可靠的经验。

这也就是为什么，阿莱西在这条赛道上，会跟张一飞互相学习、互相进步，就是因为这法国老将自己也不是很靠谱啊！

“一定要绝对掌控13号死亡之弯的走线，很危险。”

科塞尔也是罕见的单独强调了一个弯道的走线，正是因为他自己激进的性格，所以才能更了解张一飞。

这个弯道至少有十名职业车手丧生于此，他不希望张一飞比赛中会在这个弯道上冒险。

张一飞自然是明白科塞尔心中所想，他笑了一笑回道：“放心吧，我的梦想可是成为世界总冠军，怎么可能在死亡之弯上，来个出师未捷身先死？”

“嗯，这条赛道我也没有什么可以提醒你的，一切都要靠你自己。”

印第安纳波利斯赛道对于方程式车队来说，都算上是一条陌生赛道，对于科塞尔来说更是如此。

他那个时代，美国大奖赛还在凤凰城的国际赛道，这也是科塞尔第一次踏足印第安纳州。所以跟以往赛事不同，这一次没有任何人能给张一飞帮助，完全要靠他自己发挥。

“你以前不是说过，这个世界上没人可以指导f1车手如何开车吗？所以掌控赛道，本来就是我应该做到的事情，我不是菜鸟。”

听到这话，科塞尔的嘴角下意识的出现一丝微笑，这小子记得真清楚，也逐渐成长为独当一面的车手了。

……

最后的赛前准备时间转瞬而过，9月28号星期五，就是美国大奖赛的举办时间。

印第安纳波利斯赛道今天可谓是人潮涌动，有超过十万名美国车迷，从全国各地来到这里，就是想来“教训”一下猖狂的中国小子。

这里面除了有传统的车迷，印地赛车爱好者，一级方程式粉丝等等，还有很多开着大排量的摩托党，以及美国房车锦标赛观众，今天都聚集了起来。

因为印第安纳波利斯赛道，不单单是印地500的主场，也是美国房车赛事的殿堂，椭圆赛道的特性，注定了这里是个追求速度极限的地方。

老美本身就是汽车王国，这方面的文化可以说深厚无比，在他们殿堂级的地方，一个中国小子如此猖狂嚣张，叫嚣要成为美国大奖赛胜利者，自然把各方“势力”都集中了起来。

这些观众里面，很多人手上都拿着支持蒙托亚跟维伦纽夫的标牌，以及一些抗议跟谩骂张一飞的横幅，看台上可谓是热闹无比。

维伦纽夫虽然不是美国车手，而是更北方的加拿大人，但是他职业生涯的第一个高光时刻，就是在这条赛道上。

1995年，他在这里登顶了印地方程式的cart以及500的年度冠军头衔，成为了印地有史以来最年轻的双料冠军。

加上1997年的f1世界总冠军头衔，维伦纽夫可以说是目前f1围场里面，唯一一位方程式赛车大满贯车手，历史上也仅仅只有两位前辈，达成过这样的成就。

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