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第2847章（第1页）

幸好开封到泗州的京泗铁路，速度就快了许多，施工难度也小。现在也已经到了最后阶段，很快就能够完工。因为贯通了黄河水，高出两岸地面的汴水，相当于一条分水岭，从京城到泗州，并没有其他水源汇入，这使得与汴水平行而筑的京泗铁路，并不需要考虑桥梁架设问题。

而从太原南下关中河中府的并蒲铁路，需要跨越的河流更多，路线也更长，河东的人力财力还不足以支持大规模的修筑，现在处于缓慢施工阶段。等到京洛铁路和京泗铁路开通之后，才会加快速度修筑下去。

至于那些从这几支干线铁路延伸出去的支线，在主线还没有表现出足够的赢利能力的现在，当地世家大族一时间还不会去争夺支线的修筑权力。但只要大动脉打通，相信没人还会犹豫。而且据已经通车的几个地方回报，当地许多大族，已开始邀请工匠进行路线勘探，确定修筑的范围。

之前的轨道修筑，不论是最早的方城轨道，还是现在的并代、并蒲、京泗、京洛等几条新修铁路，都是以修筑官道的名义来强行征收沿线的私人土地，并用陕西沿边的荒地来进行交换，发行授田证给失地的百姓。

不过这些授田证，基本上都是落到了当地大族手中。早在动工之前，他们就收购了将要被征用的大部分田地，然后拿着授田证，来与雍秦商会的成员再进行交易。

在韩冈看来，阻挡公共事业、阻碍社会发展，不论是谁来做这个拦路石，那就该砸个粉碎。不过在铁锤下来之前，先拿好处来引诱是必须的。而朝堂中的消息总是那些世家大族先得到，所以最后给出的好处也都落到了他们手中。不过那些土地的原主，如果他们不先卖出去，朝廷给予的补偿，大多会被官吏给干没，卖给当地大族，对他们来说反而是件好事了。

只是雍秦商会也没吃亏，同样是授田证，在不同人手中，得到的荒地自然是不一样的。有业已开垦多年的屯田堡下的千亩良田，也有荒芜不毛的荒山野岭。韩冈没去占这个便宜，可雍秦商会中的大部分人都从中得到了丰厚的回报。

朝廷也不吃亏，就算损失多少官产，只要轨道开通，经济和军事都会上一个台阶。这样的收获，只付出一些官田和荒地，绝对是获利丰厚的一笔投资。

这是多方共赢的好事。

这也是韩冈没有因为大兴营造而得到太多骂名的原因——尽管他兴修工役，征发各州各县人力无数，但有发言权的各方都吃到不少好处了，不论新党旧党，都摩拳擦掌地等待着下一次的大餐。

所以轨道的铺设不会就这么停步。

韩冈望着挂在他座位背后的舆图，上面的红色线条，正代表着朝廷所拥有的几条铁路轨道。

一条条铁路，如同血脉一般在北方大地上延伸，当这些血脉交织在一起，就是这个国家彻底进入一个新时代的那一天。

不过在这之前，必须先把蒸汽机发明出来才行。

蒸汽机的原理和功用，韩冈已通过各种途径散布了出去，在他的提议下，朝廷给出的悬赏，也是极为丰厚。

世间为此进行研究的人，成千上万。

据韩冈所知，很多地方，已经有些眉目了。

最基本的蒸汽机，或许近几年就能看见。