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第1326章（第1页）

“不过确实有很多车企，尤其是国内的新能源车企，合作的倾向比较强烈。”

“毕竟《安全文明驾驶》这款游戏相比于其他的竞速类游戏有一定的特殊性，在某种程度上是可以稍微模拟出车感和安全性的，相当于给玩家提供了免费的试驾，而试驾之后，有些玩家就有可能会由此对某个品牌产生兴趣，进而影响现实中的销量。”

叶之舟所谓的特殊性，是指《安全文明驾驶》中不同车辆驾驶感和安全性的差异于其他游戏完全不同。

在其他游戏中，玩家开不同的车辆，虽然在驾驶感上也会有很大的差别，但差别不会那么大。

就比如都是顶尖的跑车，都能飚到280kh以上，可能会在手感和转弯上有一定的差别，或者个别车辆能飙过300kh。

但很难对现实产生什么影响，因为谁在现实里也不可能开到这么快。

第1430章让他们给我们钱！

竞速类游戏就是游戏，跟现实的关联比较微弱，二者的驾驶体验差异巨大，甚至可以说是完全不同的规则。

更别说很多竞速类游戏都有改装系统，可以根据自己的喜好对车辆进行改装，改装完了之后车辆的各项数值全部拉满，车辆之间的差异就更小了。

这也不能怪那些竞速类游戏，毕竟所有竞速类游戏的最终目标都是让玩家追求最快的极限速度，很少有像《安全文明驾驶》一样把游戏中的驾驶速度跟现实中限制到完全一样、而且不允许玩家随意碰撞车辆的。

这是根源玩法上的不同，而非设计水平或者制作水平的问题。

但这也确实会让玩家在玩的时候，产生完全不同的感觉。

概括地来说就是，玩家在玩《安全文明驾驶》的时候，对某一类型车辆驾驶性和安全性的感知敏锐度，是要远远高于其他竞速类游戏，也小幅高于其他模拟驾驶类游戏的。

没办法，都是严苛的游戏机制给逼出来的。

这种感觉不全是来自于《安全文明驾驶》的游戏引擎和游戏规则，也有很大一部分原因出自于心理因素。

既然玩家们在《安全文明驾驶》中体验到的是更加接近于现实中的驾驶体验和驾驶感受，那么他们对各种车型的安全性、操控性的关注度和讨论意愿，自然也会远高于其他的游戏。

再加上《安全文明驾驶》在网上引发的巨大热度，因为跟iias联动、受到帕沙特碰撞的影响，让几款国产车的关注度获得了空前的提升。

其实随着国内制造业的快速发展，国产车已经获得了飞速的发展。

虽然在技术积累、技术底蕴和一些高精尖技术上距离国外一流品牌还有一定的差距，但“国产”也早已经不是以前那种“粗制滥造”的代名词了。

差距要正视，但也没必要妄自菲薄。

而且，一次又一次的合资车在国内发生减配的现象，这一点如何解释呢？

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