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第297章（第2页）

陆福明白过来，“如果alsto是陪跑，那么四方在日方联合体上下这么大的功夫，恐怕是真的把目标放在他们身上。”

四方和日方如果能谈成，那他们再去，不也是陪跑吗？

“难道四方没有考虑siens？无论是从技术上还是经验上，siens都不差啊。”有人有疑惑了，如果四方没有别的选择，那他们和日方成功的概率是最高的。

但他们并非没有选择，还有另一个行业巨头，德国的siens公司。

比起兰西国的alsto，又是报纸上放消息说要对华国全面转让技术，又是热情地邀请他们去国外工厂考察，siens显得高冷的很多。

“siens又没有濒临破产，手里还握着世界前沿的高铁动车技术，当然不会和日方还有alsto一样的态度。”

张景城叹了口气，拿出最后一份siens的资料，“但不可否认，他们的确有这样的资本。”

对于siens的技术，他们是又爱又恨。

爱，当然是因为它如今世界上顶尖的动车组技术，恨，就在价格上。

siens没有濒临破产，华国的订单对他们来说的确很诱人，而且数额不小，但比起另外两家来说，它也是谈判最难啃的一块骨头。

西兰国的alsto是如今世界上高铁动车组对外输出的主力，siens输出的力度没有它那么强大，但并不代表技术不好。

张景城继续介绍道，“提到siens，不得不提它的velaro系列动车组。”

在场的很多人都了解动车，只有几个并非非常专业领域的谈判人员，对这个词语有所耳闻，但了解不深。

“velaro时速是多少速度级的？”

这一次，回答的是谢雁，“对比了几家公司现有的技术情况还有动车组研发水平，以及技术转让的可行性，我认为，在现有的情况下，如果能拿下siens的velaro技术，将是我们这一次招标的最大成果。”

“velaro系列已经很成熟了，而且是现在世界上一流的高速动车，siens在01年时对西班牙出口了16列velaro，列车最高运营速度可达到350公里每小时！”

京沪高速铁路争论了这么多年，但中长期规划一出来，第一个出现的，就是全世界最大的140列动车超级订单，还有华国四纵四横的高速铁路网规划。

这些举动，就连一直推崇高速轮轨的周廊等人都有些害怕了。

进度不能用很快来形容，只能说是飞跃。

而谁也不知道，这样的飞跃背后需要付出什么。

但所有人都知道，他们要面临的第一个问题，是如何从国外公司手里把技术转进来，再自主消化，以此为基础，追赶世界高铁水平，发展华国的高速铁路网。

秦沈客运专线还是以200-250的时速为标准设计，已经算是华国的一项挑战，但现在上面跑的最快还只有一百多公里时速的列车。

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