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第276章（第2页）

个自由轮船长围绕这个码头航行了六个月，无法把他的那批倒刺铁丝货物交付。只

是在他返航到美国后，人家才告诉他，他的目的地本该是那不勒斯。战争结束后很

久，据记载，一整队鱼雷快艇还停泊在南太平洋的一个海港码头边，这是一艘商船

船长留在那里的，他找不到接收它们的人。

整个说来，这种不可思议的后勤体系工作进行良好，多亏了太平洋战争中没有

被人歌颂的这些英雄们‐‐美国商船队的船员们‐‐默默的忍受。许多人在大西洋

到处都有德国潜水艇在骚扰的海面上航行了一年或一年多而活了下来以后，来到了

战场。他们在此发现日本的潜水艇数量较少，但是当鱼雷突然迅速打来时，突然死

亡的威胁却很现实。一九四一年十二月二十日，油船&ldo;埃米迪奥号&rdo;成为太平洋战

争的第一艘受害的商船，当时它在加利福尼亚州新月城海面海岸线视线内遭到帝国

海军潜水艇i-58的鱼雷袭击。然而，经过最初几个月的护航后，了解到日本海底活

动的威胁不象德国海底活动的那样严重，于是大多数舰只都单独向西航行，虽然从

澳大利亚和新赫布里底群岛港口驶往新几内亚和所罗门群岛的前进基地的舰只有船

护航。即使在他们最成功的时期，即一九四二年和一九四三年之间，日本的潜水艇

在整个太平洋中也只不过设法击沉了十万吨出头一点的商船。但是被击沉的船只上

的船员却面临敌人的暴行，暴行往往达到连救生船都遭到机关枪扫射。一九四三年

初，&ldo;多尼赖尔号&rdo;从新西兰运载白糖和菠萝到斐济，四十三名船员中只有二十四

名在满是子弹窟窿的救生船上活着，他们飘越太平洋，经过三十八天，历尽千辛万

苦，直到被一艘日本舰只俘虏，关在塔拉瓦，这时只剩下十六人了。甚至在檀香山

和旧金山之间的国内海域，认为相对来说没有什么危险，但是迟至一九四四年十月，

自由轮&ldo;约翰&iddot;a&iddot;约翰逊号&rdo;还被一艘日本潜水艇击沉，日本潜水艇上的水手用

机关枪和手枪射击救生船，放声大笑。只有十七名船员设法扒在临时凑合的木伐上，

直到泛美航空公司飞机驾驶员认出他们来，才被救起。

所有的商船海员都不怕一般的危险，但对大多数人来说，真正的威胁是太平洋

上长途跋涉的单调生活，不论朝哪个方向，平均都要连续航行一个月。辽阔的江洋，

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